[發明專利]一種濕式雙離合器、汽車變速裝置及汽車

有效

• 申請號: 202210080455.3
• 申請日: 2022-01-24
• 公開（公告）號: CN114382794B
• 公開（公告）日: 2023-06-16
• 發明（設計）人: 金柱男;吳玉亮;赫建勇;王明星;郭曉明;郝芊野
• 申請（專利權）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: F16D25/0638
• 分類號: F16D25/0638;F16D25/12;F16D25/10
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 劉彥偉

本發明屬于離合器技術領域，公開了一種濕式雙離合器、汽車變速裝置及汽車，該濕式雙離合器包括輸出機構、套設于輸出機構外側的總成外殼、第一離合機構、第二離合機構和供油機構，第一離合機構包括連接于輸出機構的第一傳動結構和第一摩擦結構；第二離合機構包括連接于輸出機構的第二傳動結構和第二摩擦結構，第二傳動結構和第一傳動結構沿輸出機構的軸向間隔設置；供油機構設置于輸出機構，連通第一離合機構內腔、第二離合機構內腔與外部空間。該濕式雙離合器結構簡單可靠性強，減小了離合器的尺寸，與各類商用車變速器匹配的靈活性高，且提高了油液的工作及潤滑效率。

技術領域

本發明涉及離合器技術領域，尤其涉及一種濕式雙離合器、汽車變速裝置及汽車。

背景技術

離合器位于發動機與變速器之間，是發動機與變速器動力傳遞的開關，它是一種既能傳遞動力，又能切斷動力的傳動機構。其作用主要是保證汽車平穩起步，變速換擋時減輕變速齒輪的沖擊載荷并防止傳動系過載。雙離合器通過兩個離合器進行動力傳遞，能夠實現在不切斷動力的情況下轉換傳動比，從而縮短換檔時間，有效提高換檔品質。

濕式離合器是利用油液冷卻的離合器，其利用離合器接合的液壓，在離合器分離以及接合的過程中對驅動力進行控制。其優點是能使動力傳遞平滑柔和、使用壽命長且發生故障的概率較低。濕式離合器多用于自動變速器上，如普遍使用的手自一體化變速器。其工作原理是通過液壓缸的作用壓緊多個摩擦片與對偶鋼片，使離合器接合，利用結合后的摩擦力來實現動力傳遞，回油后則在彈簧力的作用下使摩擦片和對偶鋼片分離。

濕式雙離合器的供油結構需要滿足高擋位工作輸油、低擋位工作輸油以及潤滑輸油的需求。

用于大扭矩商用車的濕式雙離合器需要在保證可靠性高的前提下盡量減小離合器的尺寸，且對油液的工作及潤滑效率要求較高。為實現上述要求，現有技術提供的濕式雙離合器一般采用一組離合器套在另一組離合器上的方式，這一方式雖然減小了雙離合器的軸向尺寸，但同時增加了徑向尺寸。該濕式雙離合器的尺寸較大且可靠性較低，不適用于大扭矩的中重型商用車輛。現有技術中也提出了兩組離合器軸向排列布置的方式，但兩組離合器共用一個摩擦片底座作為輸入動力傳遞件，將動力傳遞至兩側的摩擦片與對偶鋼片上，再通過同一個內輸出軸將動力輸出。這一方式結構較為復雜，油路布置復雜，且以同一內輸出軸作為動力輸出元件，其可靠程度較低。

因此，亟需一種濕式雙離合器、汽車變速裝置及汽車，以解決以上問題。

發明內容

根據本發明的一個方面，提供一種濕式雙離合器、汽車變速裝置及汽車，結構簡單，可靠性強，減小了離合器的尺寸，提高了與各類商用車變速器匹配的靈活性，且提高了油液的工作及潤滑效率。

為達此目的，本發明采用以下技術方案：

一種濕式雙離合器，包括輸出機構、總成外殼、第一離合機構、第二離合機構和供油機構；所述總成外殼套設于所述輸出機構外側；所述第一離合機構包括第一傳動結構和第一摩擦結構，所述第一傳動結構連接于所述輸出機構，所述第一摩擦結構連接于所述總成外殼和第一傳動結構；所述第二離合機構包括第二傳動結構和第二摩擦結構，所述第二傳動結構和所述第一傳動結構沿所述輸出機構的軸向間隔設置，所述第二傳動結構連接于所述輸出機構，所述第二摩擦結構連接于所述總成外殼和第二傳動結構；所述供油機構設置于所述輸出機構，連通所述第一離合機構內腔、所述第二離合機構內腔與外部空間。

可選地，所述濕式雙離合器還包括輸入機構，所述輸入機構固連于所述總成外殼。

可選地，所述輸出機構包括相互連接的輸出軸和輸出套筒，所述輸出軸固連于所述第一傳動結構，所述輸出套筒套設于所述輸出軸，固連于所述第二傳動結構。