[發(fā)明專利]一種基于多層網(wǎng)絡(luò)的空鐵聯(lián)運雙層加權(quán)網(wǎng)絡(luò)建模方法

在審

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• 申請日: 2022-01-24
• 公開（公告）號: CN114418228A
• 公開（公告）日: 2022-04-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 徐鳳;陳丹;尹嘉男;孫劍
• 申請（專利權(quán)）人: 南京工程學院
• 主分類號: G06Q10/04
• 分類號: G06Q10/04;G06Q10/06;G06Q50/30
• 代理公司: 北京匯捷知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11531
• 代理人: 李鑫

本發(fā)明公開了一種基于多層網(wǎng)絡(luò)的空鐵聯(lián)運雙層加權(quán)網(wǎng)絡(luò)建模方法，聯(lián)運雙層加權(quán)網(wǎng)絡(luò)包括對發(fā)生于機場間的航空出行段進行網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的機場網(wǎng)絡(luò)層、對發(fā)生于高鐵站間的高鐵出行段進行網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的高鐵網(wǎng)絡(luò)層、對發(fā)生于同一城市內(nèi)且同時建有機場與高鐵站的換乘銜接路段進行網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的換乘節(jié)點的層間連邊；聯(lián)運雙層加權(quán)網(wǎng)絡(luò)以單位時間內(nèi)兩節(jié)點間的航班或高鐵的頻次數(shù)作為層內(nèi)邊權(quán)，以單位時間內(nèi)同一城市機場與高鐵站間的換乘頻次作為層間邊權(quán)。本發(fā)明通過將節(jié)點、連邊以及邊權(quán)的異質(zhì)性同時納入空鐵聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)，并以多層加權(quán)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特性指標為切入點，對單層網(wǎng)絡(luò)和無權(quán)網(wǎng)絡(luò)無法有效刻畫空鐵聯(lián)運系統(tǒng)復雜結(jié)構(gòu)的問題進行改進，以提高機場與高鐵站的匹配度。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及空鐵聯(lián)運雙層加權(quán)網(wǎng)絡(luò)建模技術(shù)領(lǐng)域，具體的涉及一種基于多層網(wǎng)絡(luò)的空鐵聯(lián)運雙層加權(quán)網(wǎng)絡(luò)建模方法。

背景技術(shù)

空鐵聯(lián)運作為民航與高鐵兩大快捷運輸系統(tǒng)協(xié)同的主要方式，為我國現(xiàn)代化綜合交通運輸體系的構(gòu)建以及人們的高效出行發(fā)揮著重要作用。分析復雜而龐大的空鐵聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，對于預測或優(yōu)化空鐵聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)行為具有重要意義。

多層網(wǎng)絡(luò)是當前網(wǎng)絡(luò)科學研究的新興熱點之一，針對單層網(wǎng)絡(luò)和無權(quán)網(wǎng)絡(luò)無法有效刻畫空鐵聯(lián)運系統(tǒng)復雜結(jié)構(gòu)的問題，將節(jié)點、連邊以及邊權(quán)的異質(zhì)性同時納入考慮，提出一種基于多層網(wǎng)絡(luò)的空鐵聯(lián)運雙層加權(quán)網(wǎng)絡(luò)模型構(gòu)建與特性分析方法。

發(fā)明內(nèi)容

1.要解決的技術(shù)問題

本發(fā)明的目的在于提供一種基于多層網(wǎng)絡(luò)的空鐵聯(lián)運雙層加權(quán)網(wǎng)絡(luò)建模方法，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

2.技術(shù)方案

為解決上述問題，本發(fā)明采取如下技術(shù)方案：

一種基于多層網(wǎng)絡(luò)的空鐵聯(lián)運雙層加權(quán)網(wǎng)絡(luò)建模方法，所述聯(lián)運雙層加權(quán)網(wǎng)絡(luò)包括對發(fā)生于機場間的航空出行段進行網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的機場網(wǎng)絡(luò)層、對發(fā)生于高鐵站間的高鐵出行段進行網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的高鐵網(wǎng)絡(luò)層、對發(fā)生于同一城市內(nèi)且同時建有機場與高鐵站的換乘銜接路段進行網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的換乘節(jié)點的層間連邊。

進一步地，所述空鐵聯(lián)運雙層加權(quán)網(wǎng)絡(luò)表示為G_m，所述機場網(wǎng)絡(luò)層表示為G^[α]，所述高鐵網(wǎng)絡(luò)層表示為G^[β],所述層間連邊表示為G^[α,β]，所述機場網(wǎng)絡(luò)層中的機場節(jié)點數(shù)表示為n^[α]，所述高鐵網(wǎng)絡(luò)層中的高鐵站節(jié)點數(shù)表示為n^[β]，所述聯(lián)運雙層加權(quán)網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點總數(shù)則為N＝n^[α]+n^[β]。

進一步地，所述聯(lián)運雙層加權(quán)網(wǎng)絡(luò)以24小時內(nèi)兩節(jié)點間的航班或高鐵的頻次數(shù)w作為層內(nèi)邊權(quán)，以24小時內(nèi)同一城市機場與高鐵站間通過各種交通方式可實現(xiàn)的換乘頻次M為層間邊權(quán)。

進一步地，所述機場網(wǎng)絡(luò)層、高鐵網(wǎng)絡(luò)層及聯(lián)運雙層加權(quán)網(wǎng)絡(luò)均采用鄰接矩陣法表示。所述機場網(wǎng)絡(luò)層的鄰接矩陣為所述高鐵網(wǎng)絡(luò)層的鄰接矩陣為所述聯(lián)運雙層加權(quán)網(wǎng)絡(luò)的鄰接矩陣為

進一步地，所述空鐵聯(lián)運雙層加權(quán)網(wǎng)絡(luò)不同網(wǎng)絡(luò)層之間的相關(guān)系數(shù)定義為：

3.有益效果

1、本發(fā)明在多層網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)之上構(gòu)成空鐵聯(lián)運雙層網(wǎng)絡(luò)，通過對雙層網(wǎng)絡(luò)的層間相關(guān)系數(shù)來反映不同網(wǎng)絡(luò)層間節(jié)點的匹配性與網(wǎng)絡(luò)的連接緊密度，即通過空鐵聯(lián)運雙層網(wǎng)絡(luò)可對機場層與高鐵層之間節(jié)點的匹配度以及層間關(guān)系的緊密度進行分析，從而有利于人們對機場、高鐵站以及上述二者之間網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，有利于機場與高鐵一體化換乘樞紐的構(gòu)建。