[發(fā)明專利]架橋機(jī)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202210074784.7
• 申請(qǐng)日: 2022-01-21
• 公開（公告）號(hào): CN114606859A
• 公開（公告）日: 2022-06-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 羅九林;萬(wàn)鵬;朵君泰;梁志新;諶啟發(fā);周光忠;楊少宏;耿冬梅;楊建福;姜敏;胡蓮;張兆祥
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): E01D21/00
• 分類號(hào): E01D21/00
• 代理公司: 北京開陽(yáng)星知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11710
• 代理人: 楊佩

本公開涉及架橋技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種架橋機(jī)，包括主梁和驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置在主梁下方用于驅(qū)動(dòng)主梁運(yùn)動(dòng)，主梁包括主梁主體和調(diào)節(jié)梁，主梁主體與調(diào)節(jié)梁可拆卸連接，調(diào)節(jié)梁用于加長(zhǎng)或縮短主梁的長(zhǎng)度；驅(qū)動(dòng)裝置包括驅(qū)動(dòng)車主體和加長(zhǎng)部，加長(zhǎng)部可拆卸地與驅(qū)動(dòng)車主體連接，加長(zhǎng)部用于加長(zhǎng)或縮短驅(qū)動(dòng)車主體長(zhǎng)度。通過設(shè)置調(diào)節(jié)梁使得主梁可以根據(jù)需要進(jìn)行加長(zhǎng)或者縮短，從而使主梁可以適應(yīng)不同長(zhǎng)度的簡(jiǎn)支梁；通過設(shè)置加長(zhǎng)部使得驅(qū)動(dòng)裝置可以根據(jù)需要進(jìn)行加長(zhǎng)或縮短，以適應(yīng)不同長(zhǎng)度的主梁；通過設(shè)置調(diào)節(jié)梁和加長(zhǎng)部，使得架橋機(jī)設(shè)置更加靈活，可以有效減輕自身自重，提高運(yùn)輸效率，降低能耗。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開涉及架橋技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種架橋機(jī)。

背景技術(shù)

架橋機(jī)作為鐵路橋梁施工的主要設(shè)備之一，能夠?qū)⒒炷亮旱踹\(yùn)至橋位處并進(jìn)行架設(shè)，具有施工速度快、機(jī)動(dòng)靈活等優(yōu)點(diǎn)，而且在架橋過程中不需要拆解任何部件，也不需要輔助機(jī)械以及過多的人工，大幅度提高了架橋效率。

架橋機(jī)是鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁運(yùn)架的核心裝備，能夠兼容24m～40m跨度高鐵箱梁運(yùn)、架的全部需求。由于架橋機(jī)的工況適應(yīng)性要求高，設(shè)計(jì)難度大，而且目前的架橋機(jī)主要是根據(jù)最大40m簡(jiǎn)支梁的需求進(jìn)行設(shè)計(jì)，造成現(xiàn)有的架橋機(jī)整機(jī)重量大，其制造和使用成本居高不下，在長(zhǎng)期或者大范圍架設(shè)小跨度的簡(jiǎn)支箱梁的時(shí)，架橋機(jī)的能力得不到充分發(fā)揮，造成資源的極大浪費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述技術(shù)問題，本公開提供了一種架橋機(jī)。

本公開提供了一種架橋機(jī)，包括主梁和驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置在主梁下方用于驅(qū)動(dòng)主梁運(yùn)動(dòng)，主梁包括主梁主體和調(diào)節(jié)梁，主梁主體與調(diào)節(jié)梁可拆卸連接，調(diào)節(jié)梁用于加長(zhǎng)或縮短主梁的長(zhǎng)度；

驅(qū)動(dòng)裝置包括驅(qū)動(dòng)車主體和加長(zhǎng)部，加長(zhǎng)部可拆卸地與驅(qū)動(dòng)車主體連接，加長(zhǎng)部用于加長(zhǎng)或縮短驅(qū)動(dòng)車主體長(zhǎng)度。

可選地，主梁本體包括第一連接部、第二連接部和第三連接部，調(diào)節(jié)梁設(shè)置在第一連接部與第二連接部之間，和第二連接部與第三連接部之間。

可選地，驅(qū)動(dòng)車主體包括前驅(qū)動(dòng)車和后驅(qū)動(dòng)車，前驅(qū)動(dòng)車和后驅(qū)動(dòng)車分別設(shè)置在主梁的兩端。

可選地，加長(zhǎng)部包括前車加長(zhǎng)部，前車加長(zhǎng)部與前驅(qū)動(dòng)車可拆卸地連接。

可選地，前驅(qū)動(dòng)車上設(shè)有多個(gè)走行輪，前車加長(zhǎng)部上至少設(shè)有一個(gè)走行輪。

可選地，加長(zhǎng)部還包括后車加長(zhǎng)部，后車加長(zhǎng)部與后驅(qū)動(dòng)車可拆卸地連接。

可選地，后車加長(zhǎng)部設(shè)置數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)后車加長(zhǎng)部分別設(shè)置在后驅(qū)動(dòng)車的兩端。

可選地，后驅(qū)動(dòng)車上設(shè)有多個(gè)走行輪，后車加長(zhǎng)部上至少設(shè)有一個(gè)走行輪。

可選地，架橋機(jī)還包括第一支撐部和第二支撐部，第一支撐部設(shè)置在主梁的前端，第一支撐部可沿主梁的延伸方向滑動(dòng)，第二支撐部固定設(shè)置在主梁的中部。

可選地，主梁上還設(shè)有吊裝裝置，吊裝裝置用于吊裝簡(jiǎn)支梁，吊裝裝置包括第一起重架和第二起重架，第一起重架設(shè)置在主梁上，第二起重架可滑動(dòng)的設(shè)置在主梁上，以使吊裝裝置可以吊起不同長(zhǎng)度的簡(jiǎn)支梁。

本公開實(shí)施例提供的技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)：

本公開提供了一種架橋機(jī)，包括主梁和驅(qū)動(dòng)裝置，驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置在主梁下方用于驅(qū)動(dòng)主梁運(yùn)動(dòng)，主梁包括主梁主體和調(diào)節(jié)梁，主梁主體與調(diào)節(jié)梁可拆卸連接，調(diào)節(jié)梁用于加長(zhǎng)或縮短主梁的長(zhǎng)度；驅(qū)動(dòng)裝置包括驅(qū)動(dòng)車主體和加長(zhǎng)部，加長(zhǎng)部可拆卸地與驅(qū)動(dòng)車主體連接，加長(zhǎng)部用于加長(zhǎng)或縮短驅(qū)動(dòng)車主體長(zhǎng)度。通過設(shè)置調(diào)節(jié)梁使得主梁可以根據(jù)需要進(jìn)行加長(zhǎng)或者縮短，從而使主梁可以適應(yīng)不同長(zhǎng)度的簡(jiǎn)支梁；通過設(shè)置加長(zhǎng)部使得驅(qū)動(dòng)裝置可以根據(jù)需要進(jìn)行加長(zhǎng)或縮短，以適應(yīng)不同長(zhǎng)度的主梁；通過設(shè)置調(diào)節(jié)梁和加長(zhǎng)部，使得架橋機(jī)設(shè)置更加靈活，可以有效減輕自身自重，提高運(yùn)輸效率，降低能耗。

附圖說明