[發明專利]一種車輛的驅動系統

在審

• 申請號: 202210073733.2
• 申請日: 2022-01-21
• 公開（公告）號: CN114228462A
• 公開（公告）日: 2022-03-25
• 發明（設計）人: 蔣立強;林霄喆;譚艷軍;姚文博;孫艷;茍世全;倪良軍;王瑞平;肖逸閣
• 申請（專利權）人: 寧波吉利羅佑發動機零部件有限公司;浙江吉利控股集團有限公司;極光灣科技有限公司
• 主分類號: B60K1/02
• 分類號: B60K1/02;B60K17/04
• 代理公司: 北京智匯東方知識產權代理事務所(普通合伙) 11391
• 代理人: 趙燕燕

本發明提供了一種車輛的驅動系統，涉及車輛變速器技術領域。驅動系統包括兩個電機、兩個增扭機構和鎖止機構，兩個增扭機構分別與兩個電機傳動連接且分別與車輛的左輪和右輪連接。鎖止機構設置在兩個電機之間，用于在受控下使得兩個電機傳動連接或分離；或設置在兩個增扭機構之間，用于在受控下使得兩個增扭機構傳動連接或分離。上述技術方案采用雙電機一體化設計，同時集成一個鎖止機構，極大地節約了整車空間，并且通過增扭機構的設計，使得驅動系統具有更高的扭矩，脫困能力更強。

技術領域

本發明涉及車輛變速器技術領域，特別是涉及一種車輛的驅動系統。

背景技術

當前汽車行業處于由燃油車到純電車的過渡時期，純電車的電驅系統處于剛起步的初級發展階段，用戶對純電車的動力性、操控性和脫困能力都有著更高的需求。

現階段純電車的電驅系統以單電機為主流，雙電機很少見，而采用獨立控制的雙電驅并非是一體化高度集成化的，而是每側車輪配備一個電驅系統，中間由傳動軸進行連接，占用空間大，成本高。另外，現階段純電車的電驅系統以機械結構的差速器為主，轉彎時兩個輪端扭矩無法調整，容易打滑，車輛穩定性差。

發明內容

本發明的目的是要提供一種車輛的驅動系統，解決現有技術中電驅系統扭矩無法調整的技術問題。

根據本發明的目的，本發明提供了一種車輛的驅動系統，包括：

兩個電機，

兩個增扭機構，分別與所述兩個電機傳動連接且分別與車輛的左輪和右輪連接；

鎖止機構，設置在所述兩個電機之間，用于在受控下使得所述兩個電機傳動連接或分離；或設置在所述兩個增扭機構之間，用于在受控下使得所述兩個增扭機構傳動連接或分離。

可選地，所述兩個電機相對布置，所述兩個增扭機構分別設置在所述兩個電機相背的兩側，所述鎖止機構設置在所述兩個電機之間。

可選地，所述兩個電機相對布置，所述兩個增扭機構分別設置在所述兩個電機相對的兩側，且所述兩個增扭機構的輸出軸與所述兩個電機的輸出軸平行，所述鎖止機構設置在所述兩個增扭機構的輸出軸之間。

可選地，所述鎖止機構包括：

驅動件，套設在第一目標轉軸上；

第一執行件，套設在所述第一目標轉軸上且位于所述驅動件朝向與所述第一目標轉軸相對布置的第二目標轉軸的方向的一側；

第二執行件，套設在所述第二目標轉軸上且與所述第一執行件相對布置；

所述驅動件配置成在受控下驅動所述第一執行件朝向所述第二執行件移動，使得所述第一執行件與所述第二執行件配合，從而使得所述第一目標轉軸與所述第二目標轉軸傳動連接。

可選地，所述驅動件配置成在通電時驅動所述第一執行件朝向所述第二執行件移動。

可選地，所述鎖止機構還包括：

回位裝置，套設在所述第一目標轉軸上且位于所述第一執行件朝向所述第二執行件的一側，所述回位裝置配置成在所述第一執行件朝向所述第二執行件移動時與所述第一執行件相抵接且被所述第一執行件壓縮；在所述驅動件斷電時利用回彈力驅動所述第一執行件朝向所述驅動件移動，從而使得所述第一執行件與所述第二執行件分離。

可選地，所述第一目標轉軸和所述第二目標轉軸分別為所述兩個電機的轉軸。

可選地，所述第一目標轉軸和所述第二目標轉軸分別為所述兩個增扭機構的轉軸。

可選地，所述第一執行件和所述第二執行件均為端面齒輪，兩者通過嚙合的方式傳動連接。

可選地，所述鎖止機構還包括：