[發(fā)明專利]駐車?yán)滹L(fēng)控制方法及車輛

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202210073131.7
• 申請(qǐng)日: 2022-01-21
• 公開（公告）號(hào): CN114407619A
• 公開（公告）日: 2022-04-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王宏義;孫艷寶;顧宏偉;石寶艷;李盛巍;王迪;全昕慧;王濤
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 一汽解放汽車有限公司
• 主分類號(hào): B60H1/32
• 分類號(hào): B60H1/32
• 代理公司: 華進(jìn)聯(lián)合專利商標(biāo)代理有限公司 44224
• 代理人: 馬簪

本發(fā)明涉及一種駐車?yán)滹L(fēng)控制方法及車輛。駐車?yán)滹L(fēng)控制方法，包括以下步驟：獲取制冷檔位信息；基于制冷檔位信息，控制駐車壓縮機(jī)以與當(dāng)前制冷檔位信息對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速運(yùn)行基于駐車壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速，控制冷凝風(fēng)扇以與當(dāng)前預(yù)設(shè)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速運(yùn)行。上述駐車?yán)滹L(fēng)系統(tǒng)控制方法，根據(jù)制冷檔位信息控制駐車壓縮機(jī)的以對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，即根據(jù)需求來確定駐車壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速，降低不必要的電能消耗。同時(shí)，進(jìn)一步控制冷凝風(fēng)扇以對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，讓冷凝風(fēng)扇在不同的制冷狀態(tài)下以合適的轉(zhuǎn)速運(yùn)行。如此，駐車?yán)滹L(fēng)系統(tǒng)的耗電量得到了有效地控制，延長(zhǎng)了其相同電量下的續(xù)航時(shí)間，使得小型車所搭載的小電量電源同樣可以支持駐車?yán)滹L(fēng)系統(tǒng)正常工作。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛制冷控制技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種駐車?yán)滹L(fēng)控制方法及車輛。

背景技術(shù)

隨著生活品質(zhì)的提高，商用車用戶越來越追求舒適的用車體驗(yàn)，其中，舒適的車內(nèi)溫度屬于必不可少的一項(xiàng)。尤其是在炎炎的夏日，由于夏季氣溫偏高，且還可能存在太陽(yáng)暴曬情況，車內(nèi)溫度在不干預(yù)的情況下通常會(huì)令人難以忍受。車載冷風(fēng)技術(shù)的出現(xiàn)很好地解決了車內(nèi)溫度過高的問題，車載冷風(fēng)可以通過輸出冷風(fēng)的方式降低車內(nèi)氣溫，營(yíng)造出一個(gè)屬實(shí)的氣溫環(huán)境。

傳統(tǒng)技術(shù)中，車載冷風(fēng)需發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)為壓縮機(jī)提供動(dòng)力。因此在駐車情況下，在車內(nèi)休息或者等待的用戶若想維持冷風(fēng)輸出，則不得始終保持發(fā)動(dòng)機(jī)處于工作狀態(tài)。然而，持續(xù)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不但會(huì)持續(xù)消耗燃油，經(jīng)濟(jì)性差，還會(huì)產(chǎn)生噪音影響用戶體驗(yàn)。雖然，現(xiàn)有一些車載冷風(fēng)通過將空調(diào)壓縮機(jī)接電的方式形成獨(dú)立的駐車?yán)滹L(fēng)，但這種方式耗電量大，而輕型車電池體積受限導(dǎo)致儲(chǔ)電容量有限，故難以將該方式適用于輕型車量。

發(fā)明內(nèi)容

基于此，有必要針對(duì)上述的問題，提供一種耗電量小，能適用于輕型車輛的駐車?yán)滹L(fēng)控制方法。

還有必要提供一種實(shí)現(xiàn)上述駐車?yán)滹L(fēng)控制方法的車輛。

一種駐車?yán)滹L(fēng)控制方法，用于控制駐車?yán)滹L(fēng)系統(tǒng)，所述駐車?yán)滹L(fēng)控制方法包括以下步驟：

獲取制冷檔位信息；

基于所述制冷檔位信息，控制駐車壓縮機(jī)以與當(dāng)前所述制冷檔位信息對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速運(yùn)行；

基于所述駐車壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速，控制冷凝風(fēng)扇以與當(dāng)前所述預(yù)設(shè)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速運(yùn)行。

上述駐車?yán)滹L(fēng)系統(tǒng)控制方法，通過獲取制冷檔位信息，根據(jù)制冷檔位信息控制駐車壓縮機(jī)的以對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，即根據(jù)需求來確定駐車壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速，降低不必要的電能消耗。同時(shí)，進(jìn)一步根據(jù)駐車壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速來控制冷凝風(fēng)扇以對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，讓冷凝風(fēng)扇在不同的制冷狀態(tài)下以合適的轉(zhuǎn)速運(yùn)行，避免冷凝風(fēng)扇始終都以相同的高轉(zhuǎn)速運(yùn)行造成電能過度消耗。如此，駐車?yán)滹L(fēng)系統(tǒng)的耗電量得到了有效地控制，延長(zhǎng)了其相同電量下的續(xù)航時(shí)間，使得小型車所搭載的小電量電源同樣可以支持駐車?yán)滹L(fēng)系統(tǒng)正常工作。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述獲取制冷檔位信息的步驟之前還包括：

判斷車輛是否處于駐車狀態(tài)，若所述車輛未處于駐車狀態(tài)，則關(guān)閉所述駐車?yán)滹L(fēng)系統(tǒng)。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述獲取制冷檔位信息的步驟之前還包括：

持續(xù)檢測(cè)車輛中電源的電壓，當(dāng)所述電源的電壓低于預(yù)設(shè)保留電壓時(shí)，關(guān)閉所述駐車?yán)滹L(fēng)系統(tǒng)。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述制冷檔位包括至少三個(gè)，所述駐車壓縮機(jī)包括與全部所述制冷檔位一一對(duì)應(yīng)且不同的所述預(yù)設(shè)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速；

其中，所述駐車壓縮機(jī)在各所述預(yù)設(shè)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速下所產(chǎn)生的制冷量相異，且全部所述制冷量之間呈等差數(shù)列。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述基于所述制冷檔位信息，控制駐車壓縮機(jī)以與當(dāng)前所述制冷檔位信息對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速運(yùn)行的步驟之后還包括：

獲取風(fēng)量檔位信息，對(duì)應(yīng)控制蒸發(fā)風(fēng)機(jī)的運(yùn)行轉(zhuǎn)速；