[發明專利]一種整車節能增效控制方法、計算機存儲介質及車輛

在審

• 申請號: 202210072710.X
• 申請日: 2022-01-21
• 公開（公告）號: CN114379379A
• 公開（公告）日: 2022-04-22
• 發明（設計）人: 孫永賓;陳方明;劉吉順;姜磊;孟為祥;晏傲浪
• 申請（專利權）人: 博雷頓科技有限公司
• 主分類號: B60L15/20
• 分類號: B60L15/20
• 代理公司: 上海樂泓專利代理事務所(普通合伙) 31385
• 代理人: 王瑞

本發明涉及一種整車節能增效控制方法、計算機存儲介質及車輛，涉及車輛節能增效技術領域，包括以下步驟：判斷是否有動力性需求；若有動力性需求，則開啟通用檔，電機以輸出電機能力范圍內的最大扭矩工作，達到最佳的整車動力性；若沒有動力性需求，開啟節能檔，限制電機扭矩輸出范圍，將電機效率限制在90％以上，達到最佳的續航里程。其優點在于：使用戶根據使用工況可以在動力性和經濟性之間進行選擇；可以選擇節能檔，使系統始終工作在高效區，提高系統效率，以達到提升續航里程的目的；可以選擇通用檔，最大程度地釋放電機能力，滿足用戶對動力性地需求；新方案可以使用戶根據場景發揮系統地性能，從動力性和經濟性兩方面提升用戶體驗。

技術領域

本發明涉及車輛節能增效技術領域，更具體地說，涉及一種整車節能增效控制方法、計算機存儲介質及車輛。

背景技術

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車；新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車等。

隨著我國經濟快速發展，能源安全和節能環保的壓力日益增大，新能源汽車推廣和普及成為國家重要戰略方向。

目前，如圖1所示，純電動汽車在特定轉速下的輸出扭矩范圍為A-B，包含了電機的低效區(AC和BD)；現有的只用通用檔設置，在駕駛員對動力性要求不高時，若駕駛員操作不當，則可能使系統處于低效區，造成能量浪費，降低續航里程，影響客戶的使用體驗。此外，現有純電動汽車沒有節能檔設置，不能滿足用戶對動力性和經濟性靈活調節的使用需求。

前面的敘述在于提供一般的背景信息，并不一定構成現有技術。

發明內容

本發明的目的在于提供一種整車節能增效控制方法、計算機存儲介質及車輛，該整車節能增效控制方法，在保證車輛動力性地基礎上，提高了車輛地節能效果，從而延長了車輛地續航里程，提升了用戶體驗。

本發明提供一種整車節能增效控制方法，包括以下步驟：

判斷是否有動力性需求；

若有動力性需求，則開啟通用檔，電機以輸出電機能力范圍內的最大扭矩工作，達到最佳的整車動力性；

若沒有動力性需求，開啟節能檔，限制電機扭矩輸出范圍，將電機效率限制在90％以上，達到最佳的續航里程。

進一步地，所述限制電機扭矩輸出范圍通過公式：

進一步地，所述公式(1)和所述公式(2)中的η代表電機效率、U代表電機兩端的母線電壓、I代表電機兩端的母線電流、n代表電機轉速、T代表電機扭矩。

本發明還提供一種計算機存儲介質，包括計算機程序，所述計算機程序被執行時，執行上述的整車節能增效控制方法對電機扭矩和電機效率進行控制。

本發明還提供一種車輛，包括上述的整車節能增效控制方法對所述車輛進行控制。

進一步地，所述車輛包括電機、傳動系統、驅動電池組、控制系統及擋位調節器；所述傳動系統、所述驅動電池組、所述控制系統和所述擋位調節器分別和所述電機連接，所述控制系統和所述擋位調節器連接。

進一步地，所述擋位調節器包括通用檔和節能檔。

本發明提供的整車節能增效控制方法，使用戶根據使用工況可以在動力性和經濟性之間進行選擇；當用戶對動力性要求不高時，可以選擇節能檔，使系統始終工作在高效區，提高系統效率，以達到提升續航里程的目的；當用戶對動力性要求較高使，可以選擇通用檔，最大程度地釋放電機能力，滿足用戶對動力性地需求；新方案可以使用戶根據場景發揮系統地性能，從動力性和經濟性兩方面提升用戶體驗。

附圖說明