[發明專利]電池包系統和電動車

在審

• 申請號: 202210071823.8
• 申請日: 2022-01-21
• 公開（公告）號: CN114389341A
• 公開（公告）日: 2022-04-22
• 發明（設計）人: 宋衛榮;姚長青;劉大春;黃貴芬;方建良;濮義歡;王飛飛
• 申請（專利權）人: 江蘇愛瑪車業科技有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;B60L58/18;B60L58/22;H01M10/42;H01M10/44
• 代理公司: 北京超凡宏宇專利代理事務所(特殊普通合伙) 11463
• 代理人: 徐麗

1.一種電池包系統，其特征在于，所述系統包括電池單元組，所述電池單元組包括多個電池單元，每個所述電池單元包括BMS、電池模組和功率轉換器；每個所述電池單元之間相互串聯和/或并聯連接，所述電池模組和所述功率轉換器分別與所述BMS相連接；

所述BMS，用于根據所述功率轉換器控制所述電池模組的輸出電壓和/或輸出電流，以及根據需求控制所述電池單元的數量。

2.根據權利要求1所述的電池包系統，其特征在于，所述電池單元還包括開關模塊，所述開關模塊與所述BMS相連接；

所述BMS，用于控制所述開關模塊的狀態調整所述電池單元的數量；其中，所述開關模塊為繼電器或MOS開關管。

3.根據權利要求1所述的電池包系統，其特征在于，所述BMS，用于在每個所述電池單元之間相互串聯連接的情況下，根據所述功率轉換器控制所述電池模組的輸出電壓。

4.根據權利要求1所述的電池包系統，其特征在于，所述BMS，用于在每個所述電池單元之間相互并聯連接的情況下，根據所述功率轉換器控制所述電池模組的輸出電流。

5.根據權利要求4所述的電池包系統，其特征在于，所述BMS，用于接收每個所述電池單元發送的對應ID，將所述ID通過競爭算法，得到最小的ID，并將所述最小的ID對應的電池單元作為主電池單元，將其余的電池單元作為從電池單元；

以及根據所述功率轉換器控制所述主電池單元的輸出電壓和所述從電池單元的輸出電流。

6.根據權利要求1所述的電池包系統，其特征在于，所述電池單元組包括N1個串聯式電池包，每個所述串聯式電池包包括M1個電池單元；其中，N1個所述串聯式電池包之間相互并聯，M1個所述電池單元之間相互串聯；

所述BMS，用于獲取每個所述串聯式電池包的主電池單元和多個從電池單元；從每個所述串聯式電池包的主電池單元中選取ID最小的一個主電池單元作為總電池單元；

所述總電池單元，用于接收其余所述主電池單元的信息。

7.根據權利要求6所述的電池包系統，其特征在于，所述主電池單元，用于接收每個所述從電池單元發送的電壓信息和電流信息，并將所述電壓信息和所述電流信息發送給所述總電池單元。

8.根據權利要求1所述的電池包系統，其特征在于，所述電池單元組包括X個橫向電池序列和Y個縱向電池序列，每個所述橫向電池序列包括N2個電池單元，每個所述縱向電池序列包括M2個電池單元；X個所述橫向電池序列和Y個所述縱向電池序列之間呈矩陣式連接；

所述BMS，用于獲取每個所述橫向電池序列的主電池單元和多個從電池單元；從每個所述橫向電池序列的主電池單元中選取ID最小的一個主電池單元作為總電池單元；

或者，

獲取每個所述縱向電池序列的主電池單元和多個從電池單元；從每個所述縱向電池序列的主電池單元中選取ID最小的一個主電池單元作為所述總電池單元。

9.根據權利要求1所述的電池包系統，其特征在于，所述電池模組的電量為1千瓦時。

10.一種電動車，其特征在于，包括權利要求1至9任一項所述的電池包系統。