[發明專利]一種海上浮體平臺下懸掛的海中交通軌道

有效

• 申請號: 202210058584.2
• 申請日: 2022-01-19
• 公開（公告）號: CN114232688B
• 公開（公告）日: 2023-06-06
• 發明（設計）人: 請求不公布姓名
• 申請（專利權）人: 謝沛鴻;謝曉曼
• 主分類號: E02D29/067
• 分類號: E02D29/067;B63B35/44
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.一種海上浮體平臺下懸掛的海中交通軌道，海上的浮體平臺和海中懸浮的交通軌道上下懸掛，按照浮力與重力平衡原則、水平垂直結構對稱原則、重心在下的倒等腰三角形穩定性的力學結構原則，形成一個系統性力學關系穩定一體的海中建筑結構，海中交通軌道上可行駛磁懸浮列車或鋪設高速公路，其技術特征是：海上浮體平臺是一個坐標系形的、X/Y軸同長，寬厚度一致的浮體結構，設X/Y軸長150m，寬20m，厚20m，是一個體積110,000m³的浮體，110,000噸的靜態浮力，X/Y軸的四個端點各設一個分隔分區的、20m*20m*10m的、可自動控制的、由壓縮空氣充氣擴張和抽氣收縮的氣囊浮體，提供可調節的動態浮力，在坐標系形的浮體平臺的0點，設管理控制中心，內設上下電梯、通風管道、通水管道、其他管線管道，浮體平臺上還設風力發電機和淡水制造廠；浮體平臺下懸掛的海中交通軌道是鋼筋混凝土的長圓筒形的結構，設海中交通軌道由一段一段從起點到終點的、長300m相當于一列磁懸浮列車長度的、直徑15m的圓筒形結構組成，是鋼筋混凝土材料厚度0.5m的、用抗壓材料造成的圓筒，交通軌道的圓筒內是分層建造的，如果是磁懸浮列車軌道的話，水平直徑路面地下的半徑7.5m分為混凝土路基層和鋼鐵軌道層，如果是高速公路的話，水平直徑路面下都是混凝土路基層，這個路基層是結實材料建造，是整個建筑體系結構的底部重心所在，水平路面寬15m，上部為空，高速公路設雙向四車道，磁懸浮列車設雙向對開軌道，設中間隔離和兩邊的巡護行道，為了避免海面風浪動蕩力量的影響，海中交通軌道設在海深50-100m處，軌道段的中間頂部開口正對海面的浮體平臺0點，連接上下電梯、垂直上下懸掛鋼索、通風通水管道和其他管線管道；海面浮體平臺的浮力與海中交通軌道的重力平衡，從海面浮體平臺和海中的交通軌道橫截面來看，浮力平均地分布在海面浮體的一橫，重力集中地聚集在軌道底部重心一點，上面的浮力大于下邊的重力，但海中的底部重力集中的一點重心與海面浮力平均的一橫發生上下牽扯相互作用力，是浮力與重力的靜態平衡，首先，海面浮體平臺的浮力與海中交通軌道的重力平衡維持調節系統有實時監測功能，在磁懸浮列車停車和高速公路塞車給軌道路面產生重力負荷大變化的時候，就自動釋放壓宿空氣充氣增加浮力，軌道上暢通行駛的時候，就抽氣收縮調節氣囊，恢復靜態平衡；海面上的浮體平臺與海中交通軌道由鋼索垂直和斜拉連結，根據水平垂直對稱原則、重心在下的倒等腰三角形穩定性的力學結構原則，要形成一個系統性穩定一體的海中建筑結構，強力的鋼圈箍住軌道段圓筒身中點和兩端點，重心設為G點與海面浮體平臺0點由鋼索垂直懸掛，同時，重心G點與海面浮體平臺的四個端點下來的鋼索斜拉連結，連成倒等腰三角形的等腰線，任何動蕩的力量都通過等腰線在三角形的穩定性中傳導，形成穩定三角形中的相互作用力，從兩個相鄰浮體平臺的兩個相鄰的Y軸端點下來的鋼索，分別勾連住連接處對方軌道段的鋼箍，這樣一來，不但是每一段的海中交通軌道與海面浮體平臺由多個鋼索全等三角形組合起來，成為整體系統的力學關系結構，整一條從起點到終點的交通軌道都由N個鋼索全等三角形組合起來，形成了一個整體系統的力學關系結構，達到整體力量關系的平衡；兩個海面浮體平臺之間的交通航道，兩個海面浮體平臺的Y軸端點相距設寬300m，海中交通軌道水深設深50-100m，超過蘇伊士運河的通航條件，適合任何海上船只通過，浮體平臺Y軸端點設航標燈；海中交通軌道水平位置維持及修正系統，海中有洋流等恒久橫沖力量推動海中交通軌道偏移位置，首先，設衛星定位監測系統對軌道線路位置進行長期實時監測，要對兩段軌道的接口處安裝阻尼裝置，接口處的法蘭是彈簧壓緊的，在巨力沖擊下起到手風琴頁的卸力作用，在每段交通軌道中間的下方投放鏈錨，防止大幅度的動蕩漂移，如果海中交通軌道途經海底山、島嶼的話，就建設海底高架進行托舉固定，最重要的是，在每段300m交通軌道中間部位的直徑水平路面的外側部設可變向的電機螺旋槳，根據衛星定位監測的實時指令信息，提供反向推力，進行位置修正；海中交通軌道有中途停車站和休息區，跨海越洋的海中交通軌道，停靠站點的軌道圓筒下設強力彈簧承托墊，長度與磁懸浮列車相同，稱為停靠碼頭亦可，浮力與重力的平衡調節只要靠海面的可伸縮氣囊，車站或休息區的建筑是圓球形的，附著在交通軌道圓筒上，圓球內部建筑結構整體的可調節密度為1，與水密度相同，不給交通軌道圓筒增加重力負擔；海上浮體平臺和海中交通軌道設風力發電的電力供應系統，在十字坐標系浮體平臺上的南北方向設一縱隊陣列的五個風力發電機組，每機組縱向相距30m，為整個系統的淡水制造、磁懸浮列車、浮力和重力維持平衡系統、水平位置維持及修正系統、通風及照明等等用電設備提供電力。