[發明專利]一種海上浮體平臺下懸掛的海中交通軌道

有效

• 申請號: 202210058584.2
• 申請日: 2022-01-19
• 公開（公告）號: CN114232688B
• 公開（公告）日: 2023-06-06
• 發明（設計）人: 請求不公布姓名
• 申請（專利權）人: 謝沛鴻;謝曉曼
• 主分類號: E02D29/067
• 分類號: E02D29/067;B63B35/44
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種海上浮體平臺下懸掛的海中交通軌道”，海上的浮體平臺和海中懸浮的交通軌道上下懸掛，按照浮力與重力平衡原則、水平垂直對稱原則、重心在下的倒等腰三角形穩定性的力學結構原則的三個力學結構關系原則，形成一個系統性力學關系穩定一體的海中建筑結構，是一種海中大橋，可以跨海越洋，延伸不限。可以通過一個浮力與重力平衡調節的系統來維持海上浮體平臺與海中懸浮交通軌道的系統性上下平衡穩定的結構。在海中交通軌道上運行的最好是磁懸浮列車。把浮力與重力的平衡調節控制在一定的正負值范圍之內，海中交通軌道也可以鋪設為高速公路。

技術領域

本發明涉及輪軌交通軌道技術：“一種海上浮體平臺下懸掛的海中交通軌道”。現在供輪軌工具奔馳的交通軌道，不是建設在陸地面上，就是在跨江越海的橋面上，或者是建設在穿山的、海底的隧道之中。總的來說是鋪設在堅實的基礎上的交通軌道。本發明是一種懸浮在深海水中的交通軌道。

背景技術

地面輪軌交通軌道，鐵路、公路。鐵道自發明以來，已經運營了兩個世紀，經歷了普通鐵路、電氣化鐵路到了今天的高速輪軌鐵路技術階段。萬變不離其宗，鐵道鋪設在堅實的陸地上，受到地形的限制，山太高就挖隧道穿山而過，河海太寬就架橋跨海或掘海底隧道鉆地過海，還要遷就地形繞彎、直行、爬坡、下坡。無論鐵路公路，到目前為止，受海洋的阻隔，還沒有不修橋建海底隧道卻能過海的輪軌交通軌道，更不用說奔赴千萬里、運送千萬人的越洋輪軌交通軌道了。

磁懸浮列車。磁懸浮技術發明也有近一個世紀了。理論上，可以根據磁場的斥力與物體的重力之間的平衡關系，建造磁懸浮列車軌道交通。但是，由于種種的技術問題和商業開發問題，磁懸浮列車軌道技術一直沒有得到實際的應用，僅止于實驗的成功。磁懸浮列車與軌道技術結合，需要平直遠途的軌道，它最大的障礙是在陸地上的地形限制。如果能在海中建造磁懸浮軌道交通，它不再受陸地的地形限制，可以兩點之間直線最短的路線建設海中軌道，磁懸浮列車技術的優點就能充分地發揮出來，成為一種商業可行的、快速便捷的交通工具。

空氣流體、水流體的密度和浮力與空氣中或水中建筑物的關系。一般意義的水的密度為1，空氣的密度為0.00129。水的密度約為空氣密度的775倍。浮力是物質在引力作用下，自由落體的重力遇到空氣阻力的反作用力。如果自由落體在空氣中遇到的阻力或浮力是0.00129的話，在水中遇到的阻力或浮力是1。水的浮力是空氣浮力的775倍。稀薄的空氣在熱力、地球的自轉力和月球的引力作用下運動成為風，在陸地上空，風受地形阻礙，運動速度減弱，方向紊亂。越往高處，擺脫了地形的阻力，風速越高，能使高層建筑產生風中搖擺共振，是危險的，越高越危險。在沒有地形阻力的海面上，高速的空氣流體能掀動密度數百倍的水流體，滔天巨浪能夠打翻輪船一類的海上建筑。風以速度力致勝，最終在775倍的阻力之下，止于淺層海水興風作浪，越往深海處，建筑物就越穩定安全。深海水主要是向地心的靜止重力運動，在地球自轉力作用下的深海水運動是緩慢的，狀態是穩定的，其浮力是穩定的，所以，深海里的建筑物遠比高空中的建筑物穩定安全的多。建筑物被擁抱在海水的浮力之中，海水浮力的承托，海中的建筑物獲得了穩妥的安全，只要能夠抵抗深海壓力的話，越深就越安全。

大跨度斜拉索橋梁。是從橋墩上架橋到高塔斜拉索懸掛橋的進步，但是仍然需要陸地承重支撐，仍然是“大地建橋“的傳統認識。到目前為止，橋梁工程是材料科學和重力力學結構的科學。到目前為止，浮力，作為建筑工程的有利因素，沒有被計算在內。空氣的浮力，或者是橫切的風，只是對大跨度斜拉索橋梁的危險損害因素。到目前為止，大地建橋還沒有突破，最長的港珠澳跨海大橋也只能是立足于大地海床之上。