[發(fā)明專利]一種地鐵出入場線防淹門系統(tǒng)

在審

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• 申請日: 2022-01-18
• 公開（公告）號: CN114352172A
• 公開（公告）日: 2022-04-15
• 發(fā)明（設計）人: 盧大明;龐飆;張為善;周占秋;徐俊峰;魏凱華;丁雷雷;何文強;周蔣;齊衛(wèi)兵;胡亞菲;于曹陽;張汴濤;王軍輝;李學鵬
• 申請（專利權）人: 河南五建建設集團有限公司
• 主分類號: E06B5/10
• 分類號: E06B5/10;E06B7/23
• 代理公司: 成都弘毅天承知識產(chǎn)權代理有限公司 51230
• 代理人: 崔璐

本發(fā)明公開了一種地鐵出入場線防淹門系統(tǒng)，包括擋水墻，第一門垛，第二門垛，第三門垛，過軌門檻和防淹門；兩排擋水墻沿軌道延伸方向設置于雙向的軌道外側，所述擋水墻高出場地內地面1.2米；兩排擋水墻內壁分別設置所述第一門垛、所述第三門垛，所述第二門垛設置于雙向的軌道之間；所述第一門垛和所述第二門垛之間設置單扇的防淹門和過軌門檻，所述第三門垛和所述第二門垛之間設置單扇的防淹門和過軌門檻。本發(fā)明地鐵出入場線防淹門系統(tǒng)，有效隔斷開停車場路基段和U型槽段，形成封閉的防洪系統(tǒng)，達到至少1.7m高度防洪能力；防淹門朝向上坡段、貼著側壁放置，不影響列車通過，防汛時可以方便省力的朝向下坡段順水流關閉。

技術領域

本發(fā)明涉及應急防汛技術領域，尤其是涉及一種地鐵出入場線防淹門系統(tǒng)。

背景技術

通常情況下，當城市遭遇極端降雨天氣，道路地面積水嚴重時，一般有兩種情況會導致地鐵被水淹：一種是地面積水超出地鐵車站出入口或風井口的設計防洪高度，積水由車站出入口或風井口倒灌進入地鐵車站內部；另外一種是地面積水在地鐵區(qū)間由地下到地面時的過渡段區(qū)間直接進入地鐵區(qū)間隧道。

地鐵出入場線從暗埋隧道-U型槽-停車場路基段是一個縱斷面逐漸抬升的過程，出入場線在U型槽段、停車場路基段是露天的，尤其是路基段與U型槽段過渡區(qū)，U型槽段兩側邊普遍有0.5米高以上的擋水墻，但是正對路基段是依靠軌面高于場坪標高來防洪防澇的，沒有任何擋水板或者防淹門。

發(fā)明內容

有鑒于此，本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術的不足，提供一種地鐵出入場線防淹門系統(tǒng)，利用擋水墻、門垛、過軌門檻、防淹門隔斷開停車場路基段和U型槽段，形成封閉的防洪系統(tǒng)，達到至少1.7m高度防洪能力；防淹門朝向上坡段、貼著側壁放置，不影響列車通過，防汛時可以方便省力的朝向下坡段順水流關閉。

為達到上述目的，本發(fā)明采用以下技術方案：一種地鐵出入場線防淹門系統(tǒng)，包括擋水墻，第一門垛，第二門垛，第三門垛，過軌門檻和防淹門；兩排擋水墻沿軌道延伸方向設置于雙向的軌道外側，所述擋水墻高出場地內地面1.2米；兩排擋水墻內壁分別設置所述第一門垛、所述第三門垛，所述第二門垛設置于雙向的軌道之間；

所述第一門垛和所述第二門垛之間設置單扇的防淹門和過軌門檻，所述第三門垛和所述第二門垛之間設置單扇的防淹門和過軌門檻；兩扇防淹門均為單開的平開門，兩扇防淹門分別安裝于第一門垛、第三門垛的前側，朝地鐵出地面方向開啟；

所述過軌門檻與所述軌道交叉處開設軌道預留槽，所述過軌門檻的高度與所述軌道的高度齊平；所述防淹門的上門邊與所述擋水墻、所述第一門垛、所述第二門垛、所述第三門垛的高度齊平，所述防淹門的下門邊與所述過軌門檻的高度齊平。

進一步地，兩扇防淹門的側邊分別安裝于第一門垛、第三門垛前側的門框墻上；所述防淹門的若干組安裝組件包括限位門軸，墻面預埋鋼板，蝶形定位器，限位軸筒和封口銷；所述墻面預埋鋼板表面平行固定多個蝶形定位器，上下對應的蝶形定位器的定位孔內豎向固定所述限位軸筒；所述限位門軸的彎折段與所述防淹門的側邊固定，所述限位門軸的豎直段插入所述限位軸筒內；所述限位門軸延伸出所述限位軸筒的端部開設銷孔，用以插入所述封口銷。

進一步地，所述門框墻的底部設置門軸樁，所述門軸樁包括樁座，預埋鋼板，門軸支座和底部門軸；所述樁座上表面固定嵌入所述預埋鋼板，所述門軸支座固定于所述預埋鋼板上，所述防淹門的底部門軸轉動安裝于所述門軸支座內；所述底樁的高度與所述過軌門檻的高度齊平。

進一步地，所述第一門垛、所述第三門垛前方的擋水墻內壁設置限位樁，所述限位樁的高度與所述過軌門檻的高度齊平；所述限位樁上方的擋水墻內壁固定限位勾環(huán)，與防淹門背面的門后勾環(huán)高度齊平，通過將倒U型的鋼筋連接桿兩端插入限位勾環(huán)和門后勾環(huán)，實現(xiàn)防淹門開啟后的固定限位。