[發明專利]一種整體式艉管的安裝方法

有效

• 申請號: 202210053399.4
• 申請日: 2022-01-18
• 公開（公告）號: CN114228969B
• 公開（公告）日: 2023-03-21
• 發明（設計）人: 黃秋云;宮小康;周學志
• 申請（專利權）人: 中船黃埔文沖船舶有限公司
• 主分類號: B63H23/32
• 分類號: B63H23/32;B63H23/36
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 楊杰

本發明公開一種整體式艉管的安裝方法，在對前軸承和后軸承進行斜度調整前，利用調節工裝對艉管進行調節，第一調節螺栓能夠根據艉管管體的下沉量將管體頂舉相同的高度，從而消除管體的撓性對前軸承和后軸承斜度調整的不良影響，降低整體式艉管的安裝難度，使前軸承和后軸承的斜度容易滿足規范的要求。本發明的調節工裝結構簡單、成本低，且調節過程便于操作，縮短了整體式艉管的安裝時間，提高了船舶建造的經濟性。

技術領域

本發明涉及船舶技術領域，尤其涉及一種整體式艉管的安裝方法。

背景技術

艉管軸承是一種圓柱式滑動軸承，在船舶推進軸系中，通常一套軸系會包含有一套艉管裝置，一套艉管裝置主要由一個艉管和安裝在艉管內的前后兩個軸承組成，艉管軸承主要用于支撐和承受軸系(包括螺旋槳、螺旋槳軸、中間軸等)的重量及軸系運動產生的徑向負荷。在螺旋槳重力和運動負載的作用下，螺旋槳軸在艉管軸承處存在一定的斜度，會導致艉管軸承后端邊緣負荷過于集中，在較為惡劣的工況下，艉管軸承后端容易發生過載高溫損毀軸承的事故，直接影響到船舶的動力安全。因此，在軸系設計時，通常會通過理論的軸系校中計算，在艉管后軸承上設計一定的后傾的斜度，并按此設計斜度對艉管軸承進行加工，以減小螺旋槳軸與艉管軸承之間的夾角，使軸系負荷分布更加均勻，降低艉管軸承高溫損毀的風險。

艉管軸承的最終安裝斜度受制作精度、安裝精度、環境條件等多因素影響，控制難度大，經常出現實際安裝后的艉管軸承斜度與理論設計斜度偏差較大的情況，是軸系安裝的難點。整體式艉管受其自重影響，中間部位會產生一定的下沉量，即艉管自身的撓度。艉管長度越長，撓度就越大，安裝難度也更大，艉管前后軸承的斜度就難以保證，影響船舶軸系的安裝和使用。現有的技術流程無法消除艉管撓度對軸承的安裝斜度產生的不利影響，因此需要找到一種能在加工或安裝階段對艉管軸承斜度進行調整或修正的方法，從而使船上安裝后的艉管軸承斜度達到合格狀態。

發明內容

本發明的目的在于提供一種整體式艉管的安裝方法，能對艉管的撓度進行修正，使艉管軸承的安裝斜度滿足要求。

為達此目的，本發明采用以下技術方案：

提供一種整體式艉管的安裝方法，包括如下步驟：

S10.提供艉管和調節工裝，所述艉管包括管體、后軸承和前軸承，所述前軸承和所述后軸承設置在所述管體中，所述后軸承位于所述管體的第一端，所述前軸承位于所述管體的第二端，所述調節工裝包括筒體和多個第一調節螺栓，所述筒體上開設有多個第一螺紋孔，所述第一調節螺栓與所述第一螺紋孔一一對應，所述第一調節螺栓穿過所述第一螺紋孔并與所述筒體螺紋連接；

S20.使所述筒體固定在船體上，所述管體穿過所述筒體，根據計算確定所述管體的下沉量，旋擰所述第一調節螺栓，使所述第一調節螺栓與所述管體的外壁抵接，根據所述管體的下沉量將所述管體頂舉相同的高度；

S30.對所述前軸承和所述后軸承的斜度進行調節，測量所述前軸承和所述后軸承的斜度，直到所述前軸承和所述后軸承的斜度滿足規范要求；

S40.使所述管體固定在所述船體上，拆除所述第一調節螺栓。

作為本發明的一種優選方案，所述第一螺紋孔分布在同一個圓周上并等間距設置在所述筒體上。

作為本發明的一種優選方案，所述第一調節螺栓的數量為四個，兩個所述第一調節螺栓用于頂舉所述管體。

作為本發明的一種優選方案，步驟S30具體包括如下步驟：

S31.以所述后軸承內孔止口的中心點為參考點；

S32.在所述后軸承中取第一徑向截面和第二徑向截面，在所述前軸承中取第三徑向截面和第四徑向截面；