[發明專利]基于系統動力學的定制公交定價模型的設計方法

在審

• 申請號: 202210053162.6
• 申請日: 2022-01-18
• 公開（公告）號: CN114358858A
• 公開（公告）日: 2022-04-15
• 發明（設計）人: 孫嵩;張毅;李金輝;江航;王志恒;楊光;張亞濤
• 申請（專利權）人: 河南科技大學
• 主分類號: G06Q30/02
• 分類號: G06Q30/02;G06Q50/26
• 代理公司: 洛陽公信知識產權事務所(普通合伙) 41120
• 代理人: 李現艷

本發明提供一種基于系統動力學的定制公交定價模型的設計方法，本發明所述的基于系統動力學的定制公交定價模型的設計方法，從系統層面分析了影響城市定制公交定價的多個因素，對定制公交定價的影響主體進行了分析，揭示了定制公交內部結構和反饋機制，建立了城市定制公交定價的系統動力學模型，通過相關數據來驗證模型的合理性，能夠較好的反應定制公交復雜系統的動態變化；在此基礎上對定價的方案進行了仿真分析，評估了各個方案的優劣，找到了最合適的定價方案，最終能夠得出對乘客的吸引因子最大的定價方案，從而在一定程度上既滿足出行需求，又不增加資源投入。在定制公交這種新形態，為廣大乘客提供更加安全、健康、便捷的出行服務。

技術領域

本發明屬于交通管理領域，具體涉及一種基于系統動力學的定制公交定價模型的設計方法。

背景技術

定制公交是票價高于常規城市公交又較出租車低的一種綠色的、公共的交通模式，定制公交實現的是每位乘客一個座位，以滿足出行者不斷提高的出行需求，而且出行目的地一站直達更加便捷、高效、安全，其特有的優點吸引了一部分乘客，逐漸被人們接受，但是，定制公交需要有合理的票價才能提高定制公交的市場占有率。

現有對定制公交票價制定的研究較少，大多研究是關于定制公交線路選擇的，基于政府的補貼計量，或是側重公交企業的收益的較少。因此，本發明提出利用系統動力學的方法，從系統的層面出發，統籌考慮出行者、公交企業和政府三方利益群體，對城市定制公交票價的定價模型進行研究。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的是提供一種基于系統動力學的定制公交定價模型的設計方法，以解決現有技術的不足，為定制公交的正常運營提供保障。

為了達到上述目的，本發明所采用的技術方案是：基于系統動力學的定制公交定價模型的設計方法，包括以下步驟：

S1、對定制公交票價影響主體進行分析，分別從出行者、公交企業和政府為出發點，收集定制公交建設運營成本資料，確定模型的系統邊界；

S2、將定制公交定價系統分為多個子系統，并繪制定制公交定價系統的因果關系圖；

S3、基于因果關系圖，構建定制公交定價系統流圖，具體包括：

S31、設定定制公交定價系統有4個子系統，分別為公交企業子系統、出行者子系統、政府子系統和其他子系統，然后設定定制公交定價系統的狀態變量、速率變量、輔助變量以及常量；

S32、設定各個變量及常量的結構方程，分別為狀態變量方程、速率變量方程、輔助變量方程以及常量方程；

S33、根據實際的定制公交信息，確定變量結構方程式中各種參數，并根據變量的結構方程式的計算結果構建定制公交定價系統的系統流圖；

S4、在定制公交定價系統流圖的基礎上，建立定制公交定價系統的動力學模型；

S5、對建好的動力學模型進行仿真，驗證動力學模型的有效性和合理性；

S6、基于定制公交定價系統動力學模型在不同場景下的仿真預測，分析得出定制公交定價系統動力學模型對定制公交行業發展的影響。

進一步的，所述狀態變量包括定制公交數量、城市人口數以及城市GDP；

速率變量包括：定制公交增長速率、人口增長率以及GDP增長速率；

輔助變量包括：定制公交運營成本、公交企業定制公交收入、公交政府財政補貼、定制公交票款收入、廣告及其他收入、定制公交供給量、客運量、定制公交需求量、定制公交人均出行次數、定制公交人次票價、交通投資、人均可支配收入、定制公交對乘客的吸引因子以及定制公交服務質量；

常量包括：定制公交車輛購置成本、單位成本、可靠性評價、便捷性評價、經濟性評價、定制公交初始數量、人口初始數以及GDP初始值。

進一步的，步驟S5具體包括以下步驟：