[發明專利]軌道車輛的動力切換系統、方法及軌道車輛

有效

• 申請號: 202210050621.5
• 申請日: 2022-01-17
• 公開（公告）號: CN114633640B
• 公開（公告）日: 2023-09-26
• 發明（設計）人: 劉金林;陳波;徐超;楊芬;焦京海
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B60L50/53
• 分類號: B60L50/53;B60L58/12;B60L5/28;B60L3/00
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 耿向宇

本發明涉及軌道車輛技術領域，提供一種軌道車輛的動力切換系統、方法及軌道車輛。軌道車輛的動力切換系統包括：變流器；三相不控整流模塊包括共陽極和共陰極，共陽極分別與變流器及鋼軌連接，共陰極與變流器連接；動力包與三相不控整流模塊電連接；受電弓第一端用于與電網連接，第二端與共陰極連接；第一電壓檢測裝置第一端與受電弓連接，第二端與共陽極連接；第二電壓檢測裝置第一端與共陰極連接，第二端與共陽極連接。軌道車輛的動力切換系統既能夠選擇動力包供電模式，又能夠選擇電網供電模式，可以完成對供電模式的切換。并且可通過檢測相應的電壓值確定是否可以進行供電模式切換，能夠避免兩種供電模式同時運行，避免發生安全事故。

技術領域

本發明涉及軌道車輛技術領域，尤其涉及一種軌道車輛的動力切換系統、方法及軌道車輛。

背景技術

將動力包和電網作為動力源的雙動力動車組既能在電氣化鐵路區段運用，也可在非電氣鐵路區段運用。基于此，提供一種能夠對動力源進行切換的軌道車輛的動力切換系統是本領域技術人員亟需解決的技術問題。

發明內容

本發明提供一種軌道車輛的動力切換系統、方法及軌道車輛，用以對動力源進行切換。

本發明一方面實施例提供一種軌道車輛的動力切換系統，包括：

變流器；

三相不控整流模塊，包括共陽極和共陰極，所述共陽極分別與所述變流器及鋼軌連接，所述共陰極與所述變流器連接；

動力包，與所述三相不控整流模塊電連接；

受電弓，第一端用于與電網連接，第二端與所述共陰極連接；

第一電壓檢測裝置，第一端與所述受電弓連接，第二端與所述共陽極連接；

第二電壓檢測裝置，第一端與所述共陰極連接，第二端與所述共陽極連接；

其中，在選擇動力包供電時，在確定所述第一電壓檢測裝置未檢測到電壓值且所述第二電壓檢測裝置檢測的電壓值處于允許范圍的條件下，通過所述動力包向所述變流器供電；

在選擇電網供電時，在確定所述第一電壓檢測裝置檢測到的電壓值處于允許范圍且所述第二電壓檢測裝置未檢測到電壓值的條件下，通過電網向所述變流器供電。

根據本發明的一個實施例，還包括線路接觸器、預充接觸器和預充電阻；

其中，所述線路接觸器設置于所述共陰極與所述變流器之間，所述預充接觸器與所述預充電阻串聯，且二者串聯后與所述線路接觸器并聯。

根據本發明的一個實施例，還包括高速斷路器，所述受電弓的第二端通過所述高速斷路器與所述共陰極連接；

其中，所述高速斷路器的第一端與所述受電弓的第二端連接，所述高速斷路器的第二端與所述共陰極連接。

根據本發明的一個實施例，還包括第一隔離開關；

所述第一隔離開關設置于所述受電弓與所述高速斷路器之間。

根據本發明的一個實施例，還包括接地線和第二隔離開關；

所述受電弓的第二端和所述共陰極均通過所述第二隔離開關與所述接地線連接。

根據本發明的一個實施例，還包括避雷器；

所述避雷器的第一端與所述受電弓的第二端連接，所述避雷器的第二端接地。

根據本發明的一個實施例，還包括保險絲；

所述保險絲設置于所述第一電壓檢測裝置與所述高速斷路器的第一端之間。

本發明另一方面實施例還提供一種動力切換方法，基于如上任一項所述的軌道車輛的動力切換系統實施，在選擇動力包供電時，包括：