[發明專利]軌道車輛的動力切換系統、方法及軌道車輛

有效

• 申請號: 202210050621.5
• 申請日: 2022-01-17
• 公開（公告）號: CN114633640B
• 公開（公告）日: 2023-09-26
• 發明（設計）人: 劉金林;陳波;徐超;楊芬;焦京海
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B60L50/53
• 分類號: B60L50/53;B60L58/12;B60L5/28;B60L3/00
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 耿向宇

1.一種軌道車輛的動力切換系統，其特征在于，包括：

變流器；

三相不控整流模塊，包括共陽極和共陰極，所述共陽極分別與所述變流器及鋼軌連接，所述共陰極與所述變流器連接；

動力包，與所述三相不控整流模塊電連接；

受電弓，第一端用于與電網連接，第二端與所述共陰極連接；

第一電壓檢測裝置，第一端與所述受電弓連接，第二端與所述共陽極連接；

第二電壓檢測裝置，第一端與所述共陰極連接，第二端與所述共陽極連接；

其中，在選擇動力包供電時，在確定所述第一電壓檢測裝置未檢測到電壓值且所述第二電壓檢測裝置檢測的電壓值處于允許范圍的條件下，通過所述動力包向所述變流器供電；

在選擇電網供電時，在確定所述第一電壓檢測裝置檢測到的電壓值處于允許范圍且所述第二電壓檢測裝置未檢測到電壓值的條件下，通過電網向所述變流器供電。

2.根據權利要求1所述的軌道車輛的動力切換系統，其特征在于，還包括線路接觸器、預充接觸器和預充電阻；

其中，所述線路接觸器設置于所述共陰極與所述變流器之間，所述預充接觸器與所述預充電阻串聯，且二者串聯后與所述線路接觸器并聯。

3.根據權利要求2所述的軌道車輛的動力切換系統，其特征在于，還包括高速斷路器，所述受電弓的第二端通過所述高速斷路器與所述共陰極連接；

其中，所述高速斷路器的第一端與所述受電弓的第二端連接，所述高速斷路器的第二端與所述共陰極連接。

4.根據權利要求3所述的軌道車輛的動力切換系統，其特征在于，還包括第一隔離開關；

所述第一隔離開關設置于所述受電弓與所述高速斷路器之間。

5.根據權利要求3任一項所述的軌道車輛的動力切換系統，其特征在于，還包括接地線和第二隔離開關；

所述受電弓的第二端和所述共陰極均通過所述第二隔離開關與所述接地線連接。

6.一種動力切換方法，其特征在于，基于如權利要求3-5任一項所述的軌道車輛的動力切換系統實施，在選擇動力包供電時，包括：

使所述受電弓降弓；

啟動所述動力包；

在確定所述第一電壓檢測裝置未檢測到電壓值，并且所述第二電壓檢測裝置檢測的電壓值處于允許范圍時，閉合所述預充接觸器；

在選擇電網供電時，包括：

使所述動力包停機；

使所述受電弓升弓；

在確定所述第一電壓檢測裝置檢測到的電壓值處于允許范圍內，并且所述第二電壓檢測裝置未檢測到電壓值時，閉合所述高速斷路器和所述預充接觸器。

7.根據權利要求6所述的動力切換方法，其特征在于，在選擇動力包供電時，還包括：

在確定所述第一電壓檢測裝置檢測到電壓時，發送同時供電報警；

和/或，在確定所述第二電壓檢測裝置檢測到的電壓值未處于允許范圍內時，發送動力包供電異常報警。

8.根據權利要求6所述的動力切換方法，其特征在于，在選擇電網供電時，還包括：

在確定所述第一電壓檢測裝置檢測到的電壓值未處于允許范圍時，則檢測所述高速斷路器、所述預充接觸器與所述線路接觸器的閉合狀態，并將三者中處于閉合狀態的均斷開；

和/或，在確定所述第二電壓檢測裝置檢測到電壓時，發送動力包異常供電報警。

9.根據權利要求6任一項所述的動力切換方法，其特征在于，在所述啟動所述動力包之后，還包括：

檢測所述高速斷路器、所述預充接觸器和所述線路接觸器的開合狀態，并將三者中處于閉合狀態的均斷開。

10.一種軌道車輛，其特征在于，包括權利要求1-5任一項所述的軌道車輛的動力切換系統，或者執行動力切換時，采用如權利要求6至9任一所述的軌道車輛的動力切換方法。