[發明專利]一種4輛編組城際鐵路地下車站結構

在審

• 申請號: 202210050493.4
• 申請日: 2022-01-17
• 公開（公告）號: CN114575374A
• 公開（公告）日: 2022-06-03
• 發明（設計）人: 殷文華;舒俊峰;路曉林;亢躍華;劉夏楠;劉晨;陳財堆;韋剛夫;周倖;鄧健
• 申請（專利權）人: 中鐵工程設計咨詢集團有限公司
• 主分類號: E02D29/00
• 分類號: E02D29/00;E04F17/04;E21D9/14;E21F1/00
• 代理公司: 北京集智東方知識產權代理有限公司 11578
• 代理人: 陳亞斌;關兆輝

本發明實施例公開了一種4輛編組城際鐵路地下車站結構，其包括地下一層、地下二層及地下三層，地下一層包括綜合開發區及第一設施綜合區，綜合開發區的兩側通過第一通道連接地面；地下二層包括第二設施綜合區及功能區；地下三層包括站臺區及軌行區，軌行區包括連接盾構區間的盾構井與盾構井底部的隧道風機房；地下二層通過第二通道連接地下一層及地下三層。本設計方案對車站隧道風系統、送排風系統進行了大幅度優化，并在很多方面兼顧了周邊地塊建設的需求，可降低建造成本，優化地面環境，減少地面噪音源。

技術領域

本發明實施例涉及軌道交通地下建筑技術領域，具體涉及一種4輛編組城際鐵路地下車站結構。

背景技術

國內城際鐵路一般采用8輛編組形式，個別客流較小線路采用4、8混跑形式，旅客候車一般采用站廳候車。

目前，國內尚未有已建成的4輛編組城際鐵路地下車站，且一般城市軌道交通、城際鐵路車站均采用兩端送排風方案，送、排風亭每站設置4個，通風機房2個,建造成本較高；城際鐵路區間施工優先采用盾構，因此車站端部一般均需設置盾構井，城際鐵路雙線盾構井局部比車站標準斷面加深約5m，一般設計均作為無用空間進行回填處理，造成二次作業，增加建造成本；城際車站一般獨立建設，未與周邊地塊建設考慮設施的共同利用。

發明內容

為此，本發明實施例提供一種4輛編組城際鐵路地下車站結構，以解決現有技術中由于車站通風系統分散、盾構井直接回填未進行利用及車站未與周邊地塊建設綜合考慮而導致的建造成本高、對環境破壞大的問題。

為了實現上述目的，本發明的實施方式提供如下技術方案：

在本發明的實施方式的第一方面中，提供了一種4輛編組城際鐵路地下車站結構，包括地下一層、地下二層及地下三層，

所述地下一層包括綜合開發區及第一設施綜合區，所述綜合開發區的兩側通過第一通道連接地面，其中一個所述第一通道與所述第一設施綜合區通往地面的通道為公共通道；

所述地下二層包括第二設施綜合區及功能區，所述第二設施綜合區包括兩個，并分別設置在所述功能區的兩側，所述第二設施綜合區通過設置在功能區的第二通道連通；

所述地下三層包括站臺區及軌行區，所述站臺區包括兩個，并分別設置在軌行區的運行方向的兩側，所述軌行區包括連接盾構區間的盾構井與隧道風機房，所述隧道風機房設置在盾構井的底部；

所述第一設施綜合區位于其中一個所述第二設施綜合區的上方，所述功能區位于兩個所述站臺區及軌行區的正投影上方，所述地下二層通過設置在所述功能區的上下通道連接所述地下一層及地下三層。

進一步地，所述地下一層的第一設施綜合區設置通風機房和送、排風道，所述通風機房和送、排風道及連接地下三層軌行區與地下一層的直排風道共同形成送、排風系統，所述送、排風道連接地面送、排風亭。

進一步地，所述隧道風機房的兩側設置機械風道與活塞風道，所述活塞風道與所述機械風道通過中間風道合并后連通至地面活塞風井。

進一步地，所述隧道風機房包括兩個，且分別設置在所述盾構井與盾構區間連通的位置，所述機械風道與活塞風道與所述站臺區連通，所述隧道風機房內設置污水泵房和廢水泵房。

進一步地，所述第一設施綜合區包括車站設備間、通風機房、消防水池、消防泵房以及送、排風道，所述送、排風道設置在靠近所述綜合開發區的位置上，所述車站設備間、通風機房、消防水池與消防泵房進通過第一通道連通地面。

進一步地，所述功能區設置在所述地下二層的中間位置，其包括付費區和非付費區，所述非付費區包括兩個，并分別設置在所述付費區和第二設施綜合區之間，所述上下通道為多組，均設置在所述功能區內。