[發明專利]一種供電電路及車輛

在審

• 申請號: 202210049464.6
• 申請日: 2022-01-17
• 公開（公告）號: CN114374248A
• 公開（公告）日: 2022-04-19
• 發明（設計）人: 曾志平;張志國
• 申請（專利權）人: 珠海冠宇動力電源有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;B60R16/033;B60L3/00;B60L3/04
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 張圣孝

本發明提供一種車輛的供電電路，包括：電源模塊、電源管理系統模塊和控制模塊，其中，控制模塊用于接收電源管理系統模塊的使能信號后連通供電電路，或接收電源管理系統模塊的不使能信號后斷開供電電路；電源管理系統模塊的第一輸入端和電源模塊的正極連接，電源管理系統模塊的第二輸入端和電源模塊的負極連接，電源管理系統模塊的輸出端和控制模塊的第一輸入端連接；電源模塊的正極還與控制模塊的第二輸入端連接，控制模塊的輸出端與車輛的用電系統的輸入端連接，電源模塊的負極和車輛的用電系統的輸出端連接。本發明實施例通過控制模塊控制供電電路與車輛的用電系統斷開和閉合，降低供電電路異常斷開的概率，提高了供電電路的可靠性。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，具體涉及一種供電電路及車輛。

背景技術

新能源車輛是目前車輛市場中的一種，由車輛的主動力電池進行驅動。由于車輛的主動力電池的為高電壓，而車輛上很多電氣設備無法在高電壓的環境下工作，需要通過用電系統進行驅動。在相關技術中，通過使用場效應管進行用電系統的接入和斷開，由于場效應管優異的開關速度，能實現多次短路保護。但在相關技術中，由于場效應管的供電電壓范圍較窄，導致供電電路在電壓較高的電池系統中容易斷開，導致用電系統無法正常使用。

可見，相關技術中存在著供電電路在電壓較高的電池系統中容易斷開，導致的供電電路的可靠性比較差的問題。

發明內容

本發明實施例提供車輛的供電電路及車輛，以解決相關技術中存在著供電電路在電壓較高的電池系統中容易斷開，導致的供電電路的可靠性比較差的問題。

為達到上述目的，本發明實施例提供一種車輛的供電電路，包括：電源模塊、電源管理系統模塊和控制模塊，其中，

所述控制模塊用于接收所述電源管理系統模塊的使能信號后連通所述供電電路，或接收所述電源管理系統模塊的不使能信號后斷開所述供電電路；

所述電源管理系統模塊的第一輸入端和所述電源模塊的正極連接，所述電源管理系統模塊的第二輸入端和所述電源模塊的負極連接，所述電源管理系統模塊的輸出端和所述控制模塊的第一輸入端連接；

所述電源模塊的正極還與所述控制模塊的第二輸入端連接，所述控制模塊的輸出端與車輛的用電系統的輸入端連接，所述電源模塊的負極和車輛的用電系統的輸出端連接。

作為一種可選的實施方式，所述控制模塊包括穩壓芯片和第一場效應管，其中，

所述電源管理系統模塊的輸出端和所述穩壓芯片的使能端連接；

所述穩壓芯片的第一輸入端和所述電源模塊的正極連接，所述穩壓芯片的輸出端和所述第一場效應管的柵極連接，所述穩壓芯片的接地端與地線連接；

所述電源模塊的正極還與所述第一場效應管的漏極連接，所述第一場效應管的源極與車輛的用電系統的輸入端連接。

作為一種可選的實施方式，所述供電電路還包括第一觸發器、第二觸發器和第二場效應管，其中，

所述第一觸發器的輸入端與所述電源管理系統模塊的第一輸出端連接，所述第一觸發器的輸出端與所述穩壓芯片的使能端連接，所述穩壓芯片的輸出端與所述第二場效應管的漏極連接；

所述第二觸發器的輸入端與所述電源管理系統模塊的第二輸出端連接，所述第二觸發器的輸出端與所述第二場效應管的柵極連接；

所述第二場效應管的源極與所述第一場效應管的柵極連接。

作為一種可選的實施方式，所述供電電路還包括電感和第一電容，其中，

所述電感的第一端連接所述電源模塊的正極，所述電感的第二端連接所述穩壓芯片的開關端連接；

所述第一電容的第一端與所述電感的第二端連接，所述第一電容的第二端與所述穩壓芯片的升壓端連接。