[發明專利]用于新能源汽車的氫燃料電池電能輸出控制方法和系統

有效

• 申請號: 202210049459.5
• 申請日: 2022-01-17
• 公開（公告）號: CN114312491B
• 公開（公告）日: 2023-04-07
• 發明（設計）人: 楊忠高;楊源生;吳志暉;李海風
• 申請（專利權）人: 廣東技術師范大學
• 主分類號: B60L58/30
• 分類號: B60L58/30
• 代理公司: 北京中濟緯天專利代理有限公司 11429
• 代理人: 陳友

本發明提供了用于新能源汽車的氫燃料電池電能輸出控制方法和系統，其通過拍攝和分析汽車行駛過程的外部環境影像，確定當前行駛的路段是否為交通擁堵路段；當汽車當前行駛在交通擁堵路段時，根據汽車與其前方汽車之間的距離和前方汽車的行駛速度，確定汽車自身最高允許行駛速度，以此調整汽車的氫燃料電池電能輸出量；最后根據汽車的實際負重信息，確定其可行駛距離，從而對適應性提示司機對汽車進行加氣，其通過對新能源汽車的實際行駛環境和實際負重信息，調整內部氫燃料電池的串聯狀態以使氫燃料電池能夠適應性地輸出不同電量，這樣能夠優化氫燃料電池的電能輸出效率和提升新能源汽車的行駛里程。

技術領域

本發明涉及新能源電池的技術領域，特別涉及用于新能源汽車的氫燃料電池電能輸出控制方法和系統。

背景技術

新能源汽車由于其環保的特點已經受到越來越高的重視，現有市場上的新能源汽車主要包括鋰電池汽車和氫燃料電池汽車，前者是利用鋰電池作為動力源來驅動電動機運轉，后者則是利用氫燃料電池作為動力源來驅動電動機運轉。氫燃料電池是通過氫氣反應來生成電能，其需要對電池內部加入氫氣，并且氫燃料電池的產生為水，這對于環境的污染較低，因此氫燃料電池汽車成為新能源汽車的一個重點發展方向。氫燃料電池汽車在行駛過程中如何根據汽車的實際行駛狀態來調整氫燃料電池的電能輸出顯得尤為重要，這直接關系到優化氫燃料電池的電能輸出效率和新能源汽車行駛里程的提升。

發明內容

針對現有技術存在的缺陷，本發明提供用于新能源汽車的氫燃料電池電能輸出控制方法和系統，其通過拍攝和分析汽車行駛過程的外部環境影像，確定當前行駛的路段是否為交通擁堵路段；當汽車當前行駛在交通擁堵路段時，根據汽車與其前方汽車之間的距離和前方汽車的行駛速度，確定汽車自身最高允許行駛速度，以此調整汽車的氫燃料電池電能輸出量；最后根據汽車的實際負重信息，確定其可行駛距離，從而對適應性提示司機對汽車進行加氣，其通過對新能源汽車的實際行駛環境和實際負重信息，調整內部氫燃料電池的串聯狀態以使氫燃料電池能夠適應性地輸出不同電量，這樣能夠優化氫燃料電池的電能輸出效率和提升新能源汽車的行駛里程。

本發明提供用于新能源汽車的氫燃料電池電能輸出控制方法，其特征在于，其包括如下步驟：

步驟S1，對新能源汽車當前行駛過程的外部環境進行拍攝，以此獲得外部環境影像；分析所述外部環境影像，確定新能源汽車當前行駛的路段是否屬于交通擁堵路段；

步驟S2，當確定新能源汽車當前行駛的路段屬于交通擁堵路段，則采集新能源汽車與前方汽車之間的距離以及所述前方汽車的行駛速度；根據所述距離與所述行駛速度，確定新能源汽車的最高允許行駛速度；并根據所述最高允許行駛速度，調整新能源汽車的氫燃料電池電能輸出量；

步驟S3，根據新能源汽車當前的實際負重信息，確定新能源汽車的可行駛距離；根據所述可行駛距離與新能源汽車當前與目的地之間的距離，判斷是否需要提示對新能源汽車進行加氣；

進一步，在所述步驟S1中，對新能源汽車當前行駛過程的外部環境進行拍攝，以此獲得外部環境影像；分析所述外部環境影像，確定新能源汽車當前行駛的路段是否屬于交通擁堵路段具體包括：

步驟S101，對新能源汽車當前行駛過程中的外部環境進行雙目拍攝，以此獲得外部環境雙目影像；

步驟S102，根據所述外部環境雙目影像，得到新能源汽車當前行駛過程的三維外部環境影像；從所述三維外部環境影像中識別得到外部環境的路面上單位面積存在的汽車數量；

步驟S103，將所述汽車數量與預設汽車數量閾值進行比對；若所述汽車數量大于或者等于預設汽車數量閾值，則確定新能源汽車當前行駛的路段屬于交通擁堵路段；否則，確定新能源汽車當前行駛的路段不屬于交通擁堵路段；