[發明專利]一種集成電源分配功能的車身控制模塊、控制方法及車輛

在審

• 申請號: 202210049082.3
• 申請日: 2022-01-17
• 公開（公告）號: CN114475476A
• 公開（公告）日: 2022-05-13
• 發明（設計）人: 向坤
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R16/023
• 分類號: B60R16/023;B60R16/03
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司 50212
• 代理人: 李曉兵

本發明涉及一種集成電源分配功能的車身控制模塊、控制方法及車輛，所述車身控制模塊包括MCU和Limp Home芯片，MCU與Limp Home芯片通信連接且兩者相互獨立工作；其特征在于：所述MCU通信連接有驅動芯片，所述驅動芯片包括E?Fuse芯片、高邊驅動芯片和MOSFET管，MCU通過所述驅動芯片來實現對車載電源的檢測、分配從而驅動用電器工作。本發明將電源分配高度集成于車身控制模塊上，減少了不必要的蓄電池放電，延長蓄電池饋電的時間，且將本發明進一步運用到新能源車上，完全取消單獨的車輛配電盒，避免了續航里程變短的問題，進一步增加了系統的實用性，也更加符合電子電氣架構向控制器演進的趨勢。

技術領域

本發明屬于汽車電子技術領域，具體涉及一種集成電源分配功能的車身控制模塊、控制方法及車輛。

背景技術

電控單元在汽車中的應用越來越多，各電子設備間的數據通信變得越來越多，同時這些分離模塊的大量使用，在提高車輛舒適性的同時也帶來了成本增加、故障率上升、布線復雜等問題。于是，需要設計功能強大的控制模塊，實現這些離散的控制器功能，對眾多用電器進行控制，這就是BCM（body control module）——車身控制模塊。

而越來越多的車身電子設備在車身得到應用，使得BCM控制對象更多；各電子設備的功能越來越多，各種功能都需要通過BCM來實現，使得BCM功能更加強大；各電子設備之間的信息共享越來越多，一個信息可同時供許多部件使用，要求BCM的數據通信功能越來越強；單一集中式BCM很難完成越來越龐大的功能，使得總線式、網絡化BCM成為發展趨勢。CAN總線是一種串行多主站控制器局域網總線，是一種有效支持分布式控制或實時控制的串行通信網絡。由于其通信速率高，可靠性好以及價格低廉等特點，使其特別適合汽車系統，所以利用CAN總線技術總線式控制車身電子電器裝置是BCM發展的必然趨勢。

現有技術CN102079279B就提供了一種電源管理系統及其車身控制器的控制方法，通過實現車輛電器負載精細化控制及對啟動機和發電機的管理，用CAN/LIN總線監控發電機、蓄電池及整車用電的狀態，通過調節發電機電壓實現蓄電池電量的動態充放，并根據車輛的動態情況切斷大電流負載。但是，隨著車身電子電氣架構的發展，車身上的電氣負載不斷增加，對于傳統燃油車來說，蓄電池容量要求越來越大，對于新能源車來說，DC-DC的輸出功率要求越來越大；且隨著目前車身電子電氣負載的增加，整車休眠的時候，暗電流也越來越大，這樣會導致蓄電池饋電的時間變短，且對于新能源車來說，續航里程也會進一步變短。

發明內容

針對現有技術的上述不足，本發明要解決的技術問題是提供一種集成電源分配功能的車身控制模塊、控制方法及車輛，避免因車身電子電氣負載增加而導致蓄電池饋電的時間變短的問題，取得提高蓄電池使用時長、增加系統實用性的效果。

為解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：

一種集成電源分配功能的車身控制模塊，包括車身控制模塊，所述車身控制模塊包括MCU和Limp Home芯片，MCU與Limp Home芯片通信連接且兩者相互獨立工作；所述MCU通信連接有驅動芯片，所述驅動芯片包括E-Fuse芯片、高邊驅動芯片和MOSFET管，MCU通過所述驅動芯片來實現對車載電源的檢測、分配從而驅動用電器工作。

進一步完善上述技術方案，所述MOSFET管與MCU之間通信連接有控制電路和采樣電路，以通過MOSFET管的關閉來實現對信號切換和電壓通斷。

本發明還涉及一種控制方法，采用上述的一種集成電源分配功能的車身控制模塊來實現在用電器工作中的電源分配。