[發明專利]一種模塊化共用架構型驅動底盤系統

在審

• 申請號: 202210047478.4
• 申請日: 2022-01-17
• 公開（公告）號: CN114347813A
• 公開（公告）日: 2022-04-15
• 發明（設計）人: 徐曉明;洪吉超;陳東方;赤騁;胡松;王越;李躍華;李仁政;孫旭東;唐偉;趙磊
• 申請（專利權）人: 北京格睿能源科技有限公司
• 主分類號: B60L50/75
• 分類號: B60L50/75;B60L50/40;B60L50/90
• 代理公司: 北京高沃律師事務所 11569
• 代理人: 趙興華

本發明涉及一種模塊化共用架構型驅動底盤系統，將底盤分段成電堆分模塊、燃料電池附件分模塊、動力電池分模塊、超級電容分模塊，每個模塊連接一個行駛模塊，行駛模塊的總數量等于待設計車輛的車輪總數量，使得電堆分模塊、燃料電池附件分模塊、動力電池分模塊、超級電容分模塊拼接后滿足待設計車輛的能量需求，并且電堆分模塊、燃料電池附件分模塊、動力電池分模塊和超級電容分模塊連接后組成平整的上平面，平整的上平面放置待設計車輛的車身，平整的上平面與車身相吻合，滿足待設計車輛的尺寸要求，從而實現了底盤的通用性，克服了現有車輛底盤通用性差、現有車輛底盤結構各異，模塊化與集成度低的缺陷，提高了車輛底盤的集成性和通用性。

技術領域

本發明涉及車輛底盤技術領域，特別是涉及一種模塊化共用架構型驅動底盤系統。

背景技術

目前在新能源汽車上，根據整車需求單獨設計每個系統及零部件，造成研發周期長，而且每個系統之間單獨開發和集成，集成效率較低，整車輕量化水平差，且成本較高。

現有的底盤為一體式架構，當車輛出現新的需求時，無法快速適應，必須重新開發。并且現有混合動力輸出常見為鋰離子動力電池與傳統內燃機組合，對于未來的主流動力源燃料電池系統，缺少系統的模塊化底盤集成方案。

因此，目前亟需一種適應多動力源高集成度的底盤架構。

發明內容

本發明的目的是提供一種模塊化共用架構型驅動底盤系統，以提高車輛底盤的集成性和通用性。

為實現上述目的，本發明提供了如下方案：

一種模塊化共用架構型驅動底盤系統，所述系統包括：電堆分模塊、燃料電池附件分模塊、動力電池分模塊、超級電容分模塊和多個行駛模塊；

電堆分模塊、燃料電池附件分模塊、動力電池分模塊和超級電容分模塊的數量均至少為一個；

電堆分模塊、燃料電池附件分模塊、動力電池分模塊、超級電容分模塊分別連接一個行駛模塊；行駛模塊的總數量等于待設計車輛的車輪總數量；

電堆分模塊、燃料電池附件分模塊、動力電池分模塊和超級電容分模塊連接后組成平整的上平面，所述平整的上平面用于放置待設計車輛的車身，平整的上平面與車身相吻合；

電堆分模塊與燃料電池附件分模塊電連接，電堆分模塊用于控制燃料電池附件分模塊為電堆分模塊中的電堆供氣，使電堆產生電能；

動力電池分模塊、電堆分模塊和超級電容分模塊分別相互電連接，用于進行電能的傳輸；

動力電池分模塊、燃料電池附件分模塊、電堆分模塊和超級電容分模塊的控制端均與整車控制器連接。

可選的，所述行駛模塊包括：電動輪角模塊；

所述電動輪角模塊包括集成懸架、第一車輪和輪轂電機；

集成懸架的一端與電堆分模塊、燃料電池附件分模塊、動力電池分模塊或超級電容分模塊固定連接，集成懸架的另一端與車輪固定連接；輪轂電機設置于第一車輪上；

輪轂電機與電堆分模塊、燃料電池附件分模塊、動力電池分模塊或超級電容分模塊電連接。

可選的，所述電堆分模塊包括：第一電堆、第一燃料電池控制器、第一電機控制器和DCDC模塊；

第一電堆的氣體輸入端口與燃料電池附件分模塊的氣體輸出端口連接；第一燃料電池控制器與燃料電池附件分模塊的控制端連接，第一燃料電池控制器用于控制燃料電池附件分模塊為第一電堆供氣，使第一電堆產生電能；

第一燃料電池控制器分別與整車控制器和第一電堆連接，第一燃料電池控制器用于獲取第一電堆的工作參數，并將第一電堆的工作參數傳輸至整車控制器；