[發(fā)明專利]一種旋變定子總成、電機(jī)控制器及新能源汽車

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202210045313.3
• 申請(qǐng)日: 2022-01-15
• 公開（公告）號(hào): CN114447673A
• 公開（公告）日: 2022-05-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 晁秀秀;高永帥;盧國成;杜長虹;周安健;鄧承浩
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶長安新能源汽車科技有限公司
• 主分類號(hào): H01R13/405
• 分類號(hào): H01R13/405;H05K7/20;H02P29/00
• 代理公司: 重慶華科專利事務(wù)所 50123
• 代理人: 夏洪

本發(fā)明涉及一種旋變定子總成、電機(jī)控制器及新能源汽車，其中旋變定子總成包括固定布置的固定座和線束，所述線束穿過所述固定座，所述線束的一端與插接頭電連接，另一端與旋變定子電連接，所述固定座為在所述線束上直接注塑而形成。電機(jī)控制器包括上述旋變定子總成，固定座能夠封堵殼體的過孔。本發(fā)明能夠在減少線束發(fā)生纏繞的概率下，取消線束接插頭，將固定座直接注塑在線束上，節(jié)約了裝配成本和零件成本；本發(fā)明的固定座在電機(jī)系統(tǒng)和電機(jī)控制器系統(tǒng)的通路上起到遮擋作用，可以有效減少在工作環(huán)境溫度變化較大情況下熱空氣到達(dá)殼體內(nèi)的數(shù)量，減少殼體中凝露的形成，從而很大程度上降低了電機(jī)控制器總成發(fā)生故障的風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及電控技術(shù)。

背景技術(shù)

新能源汽車的動(dòng)力通過電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力總成系統(tǒng)傳遞和控制，其中，電機(jī)控制器系統(tǒng)控制著整個(gè)電機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)行，其性能優(yōu)劣直接影響到整車的性能。如圖1所示，為現(xiàn)有技術(shù)中電機(jī)控制器與電機(jī)的電連接方式，具體的：為了避免線束過長從而造成纏繞、打結(jié)的現(xiàn)象，一般在電機(jī)控制器內(nèi)部布置一個(gè)線束4，電機(jī)殼體內(nèi)部布置一個(gè)線束4，在電機(jī)控制器殼體上安裝固定有接插頭3，通過增加插件2連接兩個(gè)旋變線束，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了電機(jī)控制器與旋變定子的電連接。上述方式增加了零件成本和裝配成本。

同時(shí)為了容納插件2，在電機(jī)控制器殼體底部設(shè)置了過孔，進(jìn)而使得電機(jī)控制器和電機(jī)之間連通，在工作環(huán)境溫度變化較大的情況下，“多合一”電驅(qū)動(dòng)動(dòng)力總成中，由于電機(jī)腔體中空氣受熱上升至電機(jī)控制器的腔體內(nèi)，空氣中的水分遇冷形成凝露，過多的凝露滴落到電機(jī)控制器內(nèi)的驅(qū)動(dòng)板上，會(huì)引起線路短路，進(jìn)而使整個(gè)電機(jī)控制器系統(tǒng)失靈。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的之一在于提供一種旋變定子總成，以解決的現(xiàn)有的電機(jī)控制器與電機(jī)的連接方式增加零件成本和裝配成本的問題；目的之二在于提供一種電機(jī)控制器，以解決現(xiàn)有的電機(jī)控制器的結(jié)構(gòu)容易形成過多的凝露，易引起線路短路的問題；目的之三在于提供一種新能源汽車。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

一種旋變定子總成，包括固定布置的固定座和線束，所述線束穿過所述固定座，所述線束的一端與插接頭電連接，另一端與旋變定子電連接，所述固定座為在所述線束上直接注塑而形成。

根據(jù)上述技術(shù)手段，由于設(shè)置了固定布置的固定座，且線束穿過固定座，使得線束的部分位于固定座的內(nèi)部，固定座能夠?qū)€束形成限位，限位的程度只需根據(jù)線束的長度來調(diào)整固定座的相關(guān)參數(shù)，從而可降低由于汽車行駛導(dǎo)致線束發(fā)生纏繞的概率，進(jìn)一步的，由于固定座為在線束上直接注塑而形成，相比于現(xiàn)有技術(shù)，減少了插件的使用，降低了零件成本和裝配成本。

進(jìn)一步，所述固定座包括座板，所述座板的中部凸出，從而形成凸出部，所述凸出部內(nèi)部設(shè)有導(dǎo)向接頭，所述線束通過穿過所述導(dǎo)向接頭的方式穿過所述固定座。

進(jìn)一步，所述固定座上還設(shè)有第一加強(qiáng)筋，所述第一加強(qiáng)筋與座板和凸出部均固定連接。

根據(jù)上述技術(shù)手段，由于設(shè)置了第一加強(qiáng)筋，提高了凸出部的穩(wěn)定性以及固定座整體的強(qiáng)度。

進(jìn)一步，所述座板的四周布置有連續(xù)的側(cè)板，所述凸出部的外壁與側(cè)板之間帶有間隙，所述第一加強(qiáng)筋的兩端分別與所述側(cè)板和凸出部的外壁固定連接。

根據(jù)上述技術(shù)手段，進(jìn)一步加強(qiáng)了凸出部的穩(wěn)定性以及固定座整體的強(qiáng)度。

進(jìn)一步，所述固定座還設(shè)有第二加強(qiáng)筋，所述第二加強(qiáng)筋的兩端分別與所述導(dǎo)向接頭和所述凸出部的內(nèi)壁固定連接。

增加了固定座整體的強(qiáng)度以及導(dǎo)向接頭的穩(wěn)定性，避免汽車行駛過程中線束拉扯導(dǎo)向接頭導(dǎo)致導(dǎo)向接頭掉落的情況。

進(jìn)一步，所述凸出部為圓柱形構(gòu)造，所述第一加強(qiáng)筋和第二加強(qiáng)筋的數(shù)量均為多個(gè)，且均沿著所述凸出部周向布置。

進(jìn)一步，所述座板的部分朝外凸出，從而形成支耳，所述支耳設(shè)有安裝孔。