[發明專利]一種鍛造鋁合金車輪的預鍛模具

在審

• 申請號: 202210042537.9
• 申請日: 2022-01-14
• 公開（公告）號: CN114433774A
• 公開（公告）日: 2022-05-06
• 發明（設計）人: 周正行;孫武
• 申請（專利權）人: 周正行
• 主分類號: B21J13/02
• 分類號: B21J13/02;B21J13/10;B21J13/12;B21K1/40
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及模具技術領域，具體為一種鍛造鋁合金車輪的預鍛模具，包括工作臺，所述工作臺的上表面固定連接有定模；所述工作臺的上表面靠近定模的一側固定連接有料坯臺；所述工作臺的上表面靠近定模的另一側固定連接有鍛件臺；所述工作臺右側表面固定連接有承重架；所述承重架的上表面固定安裝有液壓油箱；所述液壓油箱下表面中間位置固定連接有液壓桿；所述液壓桿貫穿承重架的一端固定連接有動模；所述工作臺內部設置有起模機構，能夠對模具內鍛件進行脫模處理；所述工作臺上表面對稱固定安裝有兩個夾取機構，能夠對料坯和鍛件進行夾取移動處理。本發明能夠對預鍛的高溫鍛件進行脫模處理，能夠實現對料坯和鍛件的夾取放置。

技術領域

本發明涉及模具技術領域，具體為一種鍛造鋁合金車輪的預鍛模具。

背景技術

輪轂，別名輪圈，即輪胎內廓用以支撐輪胎的圓桶形、中心裝配在軸上的部件。常見的汽車輪轂有鋼質輪轂及鋁合金質輪轂。鋼質輪轂的強度高，常用于大型載重汽車；但鋼質輪轂質量重，外形單一，不符合如今低碳、時尚的理念，正逐漸被鋁合金輪轂替代，與鋼質汽車輪轂相比，鋁合金輪轂的優點比較明顯：密度小，約為鋼的1/3，這意味著采用相同體積的鋁合金輪轂將比鋼質輪轂輕2/3。有統計表明，汽車整車質量減少10％，燃油效率可以提升6％～8％，因而推廣鋁合金輪轂對于節能減排、低碳生活具有重要意義。

現在鍛造鋁合金車輪的鍛造模具在國內還處于成長階段，鋁合金車輪鍛造工藝一般需要經過鍛坯下料、鍛坯加熱、輥鍛備坯、預鍛成型、終鍛成型、切邊、沖孔等流程。

現有技術中，進行預鍛的料坯以及預鍛階段所鍛造出的鍛件都處于高溫狀態，需要人工操控機械來實現料坯和鍛件的拿取，操作過程中容易出現鋁合金料坯放置不到位導致料坯滾落，造成料坯表面沾粘雜質，導致料坯報廢，也可能會出現料坯表面雜質未及時發現仍進行鍛造，造成鍛件開裂或使用性能降低，且高溫料坯與鍛件在人工操作移動過程可能會出現燙傷工做人員的情況，同時，在現有技術中，鍛造模具加工完了以后，容易產生模具與材料之間粘連在一起的情況，一般傳統的都是利用頂針等將鍛造好的的鍛件頂出，或借助外力輔助脫模，借助外力輔助脫模時鍛件容易與模具碰撞，很容易造成鍛件的形態發生改變，影響到后續的終鍛的進行。

為此，提出一種鍛造鋁合金車輪的預鍛模具。

發明內容

本發明的目的在于提供一種鍛造鋁合金車輪的預鍛模具，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種鍛造鋁合金車輪的預鍛模具，包括工作臺，所述工作臺的上表面中間位置固定連接有定模；所述工作臺的上表面靠近定模的一側固定連接有料坯臺；所述工作臺的上表面靠近定模的另一側固定連接有鍛件臺；所述工作臺右側表面中間位置固定連接有承重架；所述承重架的上表面對應定模的中間位置固定安裝有液壓油箱；所述液壓油箱下表面中間位置固定連接有液壓桿，且所述液壓桿貫穿承重架向下延伸；所述液壓桿貫穿承重架的一端固定連接有動模；所述定模凹面中間位置開設有槽；所述槽下表面中間位置向下開設有孔，且所述孔延伸至工作臺內部連通有一腔體；所述工作臺上表面左右兩側對稱固定安裝有兩個夾取機構，能夠對料坯和鍛件進行夾取移動處理；所述腔體內設置有起模機構，且所述起模機構貫穿腔體側壁及承重架延伸至右側，能夠保證模具能夠正常工作的前提下，對模具內鍛件進行脫模處理。