[發明專利]一種整體組合式大鋼模船閘閘室墻保溫施工方法

在審

• 申請號: 202210040971.3
• 申請日: 2022-01-14
• 公開（公告）號: CN114351675A
• 公開（公告）日: 2022-04-15
• 發明（設計）人: 商志清;紀恒軍;周阜軍;陸鳳華;陳愛鑫
• 申請（專利權）人: 江蘇鹽城水利建設有限公司
• 主分類號: E02C1/00
• 分類號: E02C1/00;E02D3/11;E02D3/02;E02D15/02
• 代理公司: 安徽華晟智恒知識產權代理事務所(普通合伙) 34193
• 代理人: 王媛媛

本發明屬于船閘閘室施工技術領域，尤其是一種整體組合式大鋼模船閘閘室墻保溫施工方法，針對現有技術中的墻體施工方法沒有設置有保溫措施的問題，現提出以下方案，包括以下步驟：施工前對施工區域內的地形地貌、道路等情況進行全面了解，清除各類障礙，初步平整場地進行施工現場布置；配備：抽水機構、挖掘機、推土機、渣土車，土方試驗設備；進行測量放樣，定出基坑中心線，上下口開挖邊線及填土區的位置，并用石灰線和標桿作出醒目標記；本發明開挖基坑的時候，保護層以上采用挖掘機塑形，并將內壁拍實，沒有出水的地方用火烤的方式將其變硬，防止下方在繼續開挖的時候產生塔防。

技術領域

本發明涉及船閘閘室施工技術領域，尤其涉及一種整體組合式大鋼模船閘閘室墻保溫施工方法。

背景技術

船閘一般位于河航道上，是閘樞紐的一部分，上閘首參與防洪，屬于大型水利工程，傳統的整體式移動模機可分為門架系統、行走系統、懸吊系統、模板系統。門架系統由支腿、主梁、平聯、斜撐組成，由于水運通航能力需求逐漸增加，船閘的結構尺寸也隨之變大，支腿高度及間距通常都在20m以上，且閘墻高度較高，整體鋼模板自重較大，整體結構受力增加，安全風險增大；底部混凝土澆筑時側壓力較大，而傳統整體式移動模機在外側模板無支撐結構，僅靠拉桿及懸吊系統保持模板穩定，外側模板懸吊吊點為主梁懸臂端，僅有一根斜拉桿進行加固，受力較大；為嚴防澆筑過程中出現漲模及上浮的情況，經過計算需要增加大量的拉桿，導致拉桿孔數量增加，修補工作量較大，存在墻后回填土之后滲漏隱患，墻身外觀質量也得不到保證。

現有的船閘閘室的建筑方式通常為預制件直接放置在基坑中，這種施工方法雖然克服了一定的風險，但是，在開挖基坑的時候需要耗費大量時間人力，以確保基坑的尺寸與預制件的尺寸相吻合，但是忽略了開挖基坑的時候有許多地方需要人工開挖修整，但是基坑所在地段往往有多個水層構成，及其容易產生坍塌，并且現有的墻體都沒有配備保溫墻結構，長時間使用之后容易因熱脹冷縮的原因導致墻體開裂。

發明內容

本發明為了克服現有技術中的墻體施工方法沒有設置有保溫措施的問題，提供一種整體組合式大鋼模船閘閘室墻保溫施工方法。

為了實現上述目的，本發明采用以下技術方案：一種整體組合式大鋼模船閘閘室墻保溫施工方法，包括以下步驟：

步驟一：施工前對施工區域內的地形地貌、道路等情況進行全面了解，清除各類障礙，初步平整場地進行施工現場布置；

配備：抽水機構、挖掘機、推土機、渣土車，土方試驗設備；

進行測量放樣，定出基坑中心線，上下口開挖邊線及填土區的位置，并用石灰線和標桿作出醒目標記；進行降排水設計和施工，連續抽排地下水，保持土層中的潛水和承壓水水位控制在擬開挖土層底高程以下1米；

合理布置土方運輸車輛的行車路線，修筑道路，創造好的運輸條件；

步驟二：土方開挖施工，采用挖掘機開挖，渣土車運輸；保護層土方均采用人工開挖，修整成形；前期基坑開挖階段施工強度最大，按基坑開挖總時間10天配置土方施工機械進行施工。

本工程土方開挖分為機械土方開挖、保護層土方開挖，在開挖上層土方的同時，開挖河道內的爽水龍溝，修建下層土方開挖運輸道路，保證土方連續進行，且提高其效率；其基坑開挖先進行土方開挖邊坡穩定計算﹐確認邊坡穩定安全后才進行開挖；所有土方開挖時先由測量人員定出土方開挖范圍及填土位置，并用石灰線或標桿作出醒目標志，同時注意控制地下水位，并合理布置好運土路線，陸上土方采用挖掘機配汽翻開挖，保護層土方采用人工開挖；

步驟三：模板和腳手架搭建，模板及腳手架施工先進行施工圖放樣設計，本工程采用組合大鋼模板，異形部位(進出水流道等)采用木模板，支撐架采用鋼管腳手架，承重腳手架需進行受力計算，繪制腳手架施工圖，現場實施，鋼模面板厚不小于 3mm，且鋼板面光滑無凹坑、皺折和其它表面缺陷，模板的設計、制作和安裝應保證模板結構有足夠的強度和剛度，能承受混凝土澆筑和振搗的側向壓力和振動力,防止產生移位，確保混凝土結構外形尺寸準確，并應有足夠的密封性，以避免漏漿，之后再進行模板和內部保溫材料的安裝以及注漿模板拆除等工序；