[發明專利]一種高速鐵路用減振型接觸網定位支架

在審

• 申請號: 202210038603.5
• 申請日: 2022-01-13
• 公開（公告）號: CN114132228A
• 公開（公告）日: 2022-03-04
• 發明（設計）人: 何暢;喬新柱;蔣麗忠
• 申請（專利權）人: 中南大學
• 主分類號: B60M1/20
• 分類號: B60M1/20;B60M1/234
• 代理公司: 長沙永星專利商標事務所(普通合伙) 43001
• 代理人: 鄧淑紅

本發明公開了一種高速鐵路用減振型接觸網定位支架，包括支撐主體和減振裝置，包括支柱、平腕臂、斜腕臂、腕臂支撐、棒式絕緣子、定位管、定位器和防風拉枚。在所述斜腕臂與定位管之間，或定位管與定位器之間連接減振裝置，或者在所述斜腕臂與定位管之間和定位管與定位器之間均連接減振裝置，減振裝置包括兩連接盤和它們之間連接的限拉筒式耗能減振器和限壓筒式耗能減振器，限拉筒式耗能減振器和限壓筒式耗能減振器交錯布置。減振裝置的阻尼彈簧提供初始剛度保證正常使用狀態下接觸網的固定效果。受外界振動干擾時，減振裝置的阻尼彈簧和粘滯液體共同耗能減振，減小高鐵接觸網的振動響應，并利用粘滯液體的有限壓縮空間限制最大振動幅度。

技術領域

本發明屬于高速鐵路接觸網設備減振領域，特別是涉及一種高速鐵路用減振型接觸網定位支架。

背景技術

接觸網是沿鐵路線上空向電力機車供電的一種特殊形式的輸電線路。其由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎幾部分組成。隨著人們對車速的不斷追求，對鐵路可靠性的要求也越愈發迫切，這就涉及到鐵路弓網接觸的安全。電力機車的受電弓和接觸網的接觸導線在滑動摩擦過程中要想實現平穩取流，就必須保證接觸網設備具有良好的穩定性。但是，由于使用環境的復雜性，地震力、風荷載等諸多因素均會引起結構的振動。這極大程度地影響了接觸網的穩定性，從而造成接觸線脫弓等眾多事故，嚴重影響了列車行駛的安全性。因此，對接觸網減振設備的研究意義重大。

而在現行的高鐵接觸網中，為了保證正常工作狀態下接觸網的固定效果，接觸網定位支架各部分往往采用剛性連接，形成穩固體系。但是，這種連接方式卻忽視了振動狀態下不同桿件間的力學作用，不能起到有效的減振效果。高速鐵路正常運行時，列車受電弓的運動會引起接觸網的振動。此時，這種剛性的連接方式無法有效耗散外部運動輸入的能量，從而增加了結構振幅。當接觸網振幅較大時，會降低高速列車受電弓與接觸網的正常接觸的可靠性，影響列車安全運行。同時，在一方面，風荷載作用下，接觸網的風致振動會較大地影響接觸網對列車的供電性能。但這種連接方式卻無法有效減小風致振動。另一方面，地震時剛性連接的接觸網結構會受較大的地震作用，易產生地震損傷，不利于震后快速修復。高速鐵路及接觸網的震致損傷更是加劇了鐵路及接觸網的不平順，影響震后高速鐵路的行車功能。故現行的高速鐵路接觸網定位支架不利于振動狀態下接觸網的穩定性和安全性，亟需改進。

發明內容

本發明的目的在于提供一種、既能在正常工作狀態起剛性固定作用，又能在受到外因振動時有效減振的結構穩定型高速鐵路用減振型接觸網定位支架。

為實現上述目的，本發明采用如下技術方案：高速鐵路用減振型接觸網定位支架包括支撐主體和減振裝置，包括支柱、平腕臂、斜腕臂、腕臂支撐、棒式絕緣子、定位管、定位器和防風拉枚。在所述斜腕臂與定位管之間，或定位管與定位器之間連接減振裝置，或者在所述斜腕臂與定位管之間和定位管與定位器之間均連接減振裝置，減振裝置包括兩連接盤和它們之間連接的限拉筒式耗能減振器和限壓筒式耗能減振器，限拉筒式耗能減振器和限壓筒式耗能減振器交錯布置。

上述技術方案的一個實施例中，所述限拉筒式耗能減振器包括圓筒體、環形隔板、阻尼彈簧和移動導桿；環形隔板上均勻固定多根阻尼彈簧，隔板固定于圓筒體內的非中間位置，阻尼彈簧的自由端伸向圓筒體的遠隔板端；圓筒體的兩端分別設置封板，其中近環形隔板端的封板中心位置處設置導桿安裝孔，另一端封板的中心位置設置軸向連接柱，軸向連接柱上設置有徑向連接孔；移動導桿為長度大于圓筒體長度的圓柱桿，包括兩等徑段和它們之間的小徑段，兩等徑段直徑與環形隔板的中心孔內徑匹配，一等徑段的末端端面垂直固定有圓形擋板，圓形擋板的直徑與圓筒體的內徑匹配，且套有密封圈，另一等徑段的末端端部設置有徑向連接孔；移動導桿與圓筒體共軸向中心線裝配時，阻尼彈簧的自由端與圓形擋板固定。

上述技術方案的一個實施例中，所述圓筒體外壁對應所述環形隔板的外端設置有環形槽，環形槽處均布有透氣孔，環形槽外嵌裝有高強透氣防水環；設置有軸向連接柱的封板上設置有透氣孔。

上述技術方案的一個實施例中，所述圓筒體內腔中環形擋板和設置導桿安裝孔的封板之間區域灌裝粘滯液。