[發明專利]車載空調器、車輛及車載空調器的控制方法

在審

• 申請號: 202210038251.3
• 申請日: 2022-01-13
• 公開（公告）號: CN114312224A
• 公開（公告）日: 2022-04-12
• 發明（設計）人: 姚碧波;徐躍峰;張祥;覃宏
• 申請（專利權）人: 珠海格力電器股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 北京華夏泰和知識產權代理有限公司 11662
• 代理人: 張亞輝

1.一種車載空調器，其特征在于，包括：

冷凝器組件(10)，所述冷凝器組件(10)包括冷凝器結構和電動發電風扇一體機結構，所述電動發電風扇一體機結構對所述冷凝器結構換熱；

格柵組件(20)，所述格柵組件(20)位于所述冷凝器組件(10)的前側，所述格柵組件(20)具有關閉狀態和打開狀態，所述格柵組件(20)根據車輛的速度選擇所述關閉狀態和所述打開狀態。

2.根據權利要求1所述的車載空調器，其特征在于，所述格柵組件(20)包括格柵板(21)和電機(22)，所述電機(22)與所述格柵板(21)相連以驅動所述格柵板(21)打開或關閉。

3.根據權利要求2所述的車載空調器，其特征在于，所述格柵組件(20)還包括曲軸(23)和連桿(24)，所述格柵板(21)包括多個，所述電機(22)的輸出軸與所述曲軸(23)相連，所述曲軸(23)與所述格柵板(21)連接，各所述格柵板(21)均與所述連桿(24)可轉動地連接。

4.根據權利要求1所述的車載空調器，其特征在于，所述車載空調器還包括導風結構(30)，所述導風結構(30)設置在格柵組件(20)和冷凝器組件(10)之間，以將進入格柵組件(20)的空氣導引至冷凝器組件(10)。

5.根據權利要求4所述的車載空調器，其特征在于，所述導風結構(30)包括圓錐臺狀的導風筒，所述導風筒的靠近所述電動發電風扇一體機結構的一端的橫截面積與電動發電風扇一體機結構的橫截面積相適配，所述導風筒由靠近所述電動發電風扇一體機結構的一端至遠離所述電動發電風扇一體機結構的一端的橫截面積逐漸增大。

6.根據權利要求1所述的車載空調器，其特征在于，所述車載空調器還包括噴淋組件，所述噴淋組件的出口與所述冷凝器結構相對應地設置。

7.根據權利要求1所述的車載空調器，其特征在于，所述車載空調器為冷暖空調。

8.根據權利要求1至7中任一項所述的車載空調器，其特征在于，所述車載空調器還包括控制模塊(40)，所述冷凝器組件(10)和所述格柵組件(20)均與所述控制模塊(40)電連接，所述控制模塊(40)根據車輛速度控制所述格柵組件(20)處于關閉狀態和打開狀態。

9.根據權利要求8所述的車載空調器，其特征在于，所述車載空調器還包括車速傳感器(50)，所述車速傳感器(50)與所述控制模塊(40)電連接。

10.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括車輛主體和設置在所述車輛主體上的車載空調器，所述車載空調器為權利要求1至9中任一項所述的車載空調器。

11.根據權利要求10所述的車輛，其特征在于，所述車輛主體包括電能存儲器，所述車載空調器與所述電能存儲器電連接。

12.根據權利要求10所述的車輛，其特征在于，所述格柵組件(20)設置在所述車輛主體的前側。

13.一種車載空調器的控制方法，其特征在于，所述車載空調器為權利要求1至9中任一項所述的車載空調器，所述控制方法包括：

S10所述車載空調器獲取車輛的行駛速度；

S20所述車輛速度大于等于預設速度A時，所述格柵組件(20)處于打開狀態，電動發電一體機結構以發電機模式工作；所述車輛速度小于所述預設速度A時，所述格柵組件(20)處于關閉狀態。

14.根據權利要求13所述的車載空調器的控制方法，其特征在于，在步驟S20中格柵組件(20)處于關閉狀態時，

當所述車載空調器需要開啟時，所述電動發電風扇一體機結構以電動機模式工作；

當所述車載空調器關閉時，所述電動發電風扇一體機結構不工作。