[發明專利]改善發動機低速進氣量的方法及系統

在審

• 申請號: 202210030859.1
• 申請日: 2022-01-12
• 公開（公告）號: CN114483343A
• 公開（公告）日: 2022-05-13
• 發明（設計）人: 李娟;張宏飛;閆志敏;戈銳;余立軒;王睿;閔運東
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00;F02D41/14
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍;彭成

本發明公開一種改善發動機低速進氣量的方法及裝置，用于48V淺混且采用渦輪增壓的整車中，當增壓壓力不足、發動機進氣量低時，開啟P0電機，P0電機助力提升增壓器轉速提升進氣量。本發明當發動機運行在低轉速工況，增壓壓力不足，進氣量低，控制器檢測到進氣流量低，則開啟P0電機參與助力，提升增壓器轉速，為發動機燃燒提供補充進氣量，最終為發動機燃燒提供足夠的空氣。

技術領域

本發明屬于動力系統技術領域，具體是一種基于48V淺混的改善發動機低速進氣量的方法及系統。

背景技術

中國專利“復合增壓系統的控制方法及裝置”，公開號CN112761776A，公開日2021.05.07，公開了一種復合增壓系統的控制方法，應用于復合增壓系統中的控制器，所述復合增壓系統還包括發動機、電動增壓器以及與所述電動增壓器并聯的旁通閥；所述控制方法包括：根據所述發動機的當前運行參數，確定所述發動機的目標空燃比；所述當前運行參數包括所述發動機的當前轉速和當前負荷率；獲取所述發動機的當前進氣壓力，并根據所述發動機的目標空燃比，確定所述發動機的目標進氣壓力；確定所述目標進氣壓力與所述發動機的當前進氣壓力的差值；根據所述目標進氣壓力與所述當前進氣壓力的差值，確定第一閾值和第二閾值；根據所述第一閾值、所述第二閾值以及所述差值，向所述旁通閥和所述電動增壓器輸出控制信號，使所述發動機的當前進氣壓力達到所述目標進氣壓力。

上述專利還公開了一種復合增壓系統的控制裝置，其特征在于，應用于復合增壓系統中的控制器，所述復合增壓系統還包括發動機電動增壓器以及與所述電動增壓器并聯的旁通閥；所述控制裝置包括：第一確定模塊，用于根據所述發動機的當前運行參數，確定所述發動機的目標空燃比；所述當前運行參數包括所述發動機的當前轉速和當前負荷率；獲取模塊，用于獲取所述發動機的當前進氣壓力，并根據所述發動機的目標空燃比，確定所述發動機的目標進氣壓力；差值確定模塊，用于確定所述目標進氣壓力與所述發動機的當前進氣壓力的差值；閾值確定模塊，用于根據所述目標進氣壓力與所述當前進氣壓力的差值，確定第一閾值和第二閾值；信號輸出模塊，用于根據所述第一閾值、所述第二閾值以及所述差值，向所述旁通閥和所述電動增壓器輸出控制信號，使所述發動機的當前進氣壓力達到所述目標進氣壓力。

中國專利“高原動力性能提高的柴油發動機”，公開號CN109296447A，公開日2019.02.01，公開了一種高原動力性能提高的柴油發動機。該高原動力性能提高的柴油發動機包括：柴油發動機；發動機進氣歧管，其布設在所述柴油發動機的進氣側，該發動機進氣歧管的一端分別與柴油發動機的各缸連通；發動機進氣總管，其與所述發動機進氣歧管的另一端連通；增壓器，其出氣端與所述發動機進氣總管連接；空氣濾清器，其布設在所述增壓器的進氣端；以及增壓裝置，其包括：電控打氣裝置和電控單元，所述電控打氣裝置的出氣端連接在增壓器和空氣濾清器之間，所述電控打氣裝置的進氣端與空氣濾清器連通。

隨著國家節能減排政策的逐步加嚴，發展節能與新能源汽車已經成為必然的發展趨勢，各大商用車企業都在探尋混合動力汽車的優勢研究，目前輕混商用車用發動機的柴油機通常采用渦輪增壓器來改善發動機整體進氣量，但是，渦輪增壓器有其明顯局限性，尤其渦輪增壓器運行在低轉速時，由于渦前排氣能量較低，空氣量出現明顯不足，影響低速扭矩及燃油經濟性。

現有技術方案增加進氣量的方式需要增加整車額外成本，且對整車布置改動較大。

發明內容

針對背景技術存在的問題，本發明的目的在于提供一種燃油經濟性好、改動小、成本低的改善發動機低速進氣量的方法及系統。

為了達到上述目的，本發明設計的改善發動機低速進氣量的方法，其特征在于：用于48V淺混且采用渦輪增壓的整車中，當增壓壓力不足、發動機進氣量低時，開啟P0電機，P0電機助力提升增壓器轉速提升進氣量。

優選的，包括以下步驟：

S1，獲取發動機運行狀態：發動機轉速、扭矩、循環供油量、進氣溫度、進氣壓力；