[發明專利]一種船舶塢內不移位式兩島建造方法

在審

• 申請號: 202210026669.2
• 申請日: 2022-01-11
• 公開（公告）號: CN114291225A
• 公開（公告）日: 2022-04-08
• 發明（設計）人: 肖聰;臧伯仁;崔玉;于東海;白曉澤;李曉飛;張震
• 申請（專利權）人: 上海江南長興造船有限責任公司
• 主分類號: B63B73/10
• 分類號: B63B73/10;B63B73/43
• 代理公司: 上海智力專利商標事務所(普通合伙) 31105
• 代理人: 杜冰云;周濤

本發明公開了一種船舶塢內不移位式兩島建造方法，本發明采用不移位多島建設方法，通過在船體艏部和船體艉部分別選取一個搭載起始總段，將兩個搭載起始總段分別在兩島進行多線同步搭載，形成首島船體和尾島船體，然后將嵌補總段搭載連接在首島船體和尾島船體支架，不僅提高了船舶總組搭載效率和搭載精度，也可減少吊裝等待，大大縮短了船舶總組搭載周期和船塢周期。

技術領域

本發明涉及船舶建造技術領域，尤其涉及一種船舶塢內不移位式兩島建造方法。

背景技術

船舶傳統的建造方法是以機艙或者貨艙的某個底部分總段作為定位起始點，以此為中心向各個方向進行擴散搭載吊裝。但是造船是一項復雜龐大的工程，涉及到多種類的物資配套，多工種、多工序的建造流程，建造難度高，建造質量要求嚴格。因此，經常會出現某些關鍵分段制造拖期，從而影響后續總組、甚至是塢內的搭載進度，會延長船塢周期。

發明內容

有鑒于此，本發明提供了一種船舶塢內不移位式兩島建造方法，用以解決上述背景技術中存在的問題。

一種船舶塢內不移位式兩島建造方法，具體包括以下步驟：

S1，船舶下塢搭載之前，根據船體各位置分段的建造施工進度，選取船體艏部方向的第一總段和艉部方向的第二總段作為搭載起始總段，選取船體舯部的第三總段和第四總段作為嵌補總段；

S2，將第一總段和第二總段分別吊放到對應的半島且兩者之間保持設定長度的嵌補空間；

S3，根據搭載施工圖紙，以第一總段和第二總段為搭載起點，在同一空間坐標系內，按照從起點向四周擴散的搭載順序將船體艏部和船體艉部的其他總段分別與第一總段和第二總段進行搭載吊裝，形成首島船體和尾島船體；

S4，將第三總段和第四總段依次嵌補吊裝連接在首島船體和尾島船體之間，從而將首島船體和尾島船體拼接為一個整船。

優選地，步驟S3中，船體艏部其他總段與第一總段的搭載吊裝和船體艉部其他總段與第二總段的搭載吊裝同步進行。

優選地，當船體艏部其他總段與第一總段進行搭載總組或船體艉部其他總段與第二總段進行搭載吊裝時，位于第一總段或第二總段四周的任意兩個或幾個方位的總段可同時與第一總段或第二總段進行搭載作業。

優選地，第一總段或第二總段與其四周的其中一個總段進行搭載作業時，需利用全站儀監測對接面的對接精度，根據監測結果調整對接縫的焊接施工順序，保證對接面的對接偏差不超過10mm。

優選地，對接縫焊接時，先焊高低方向的焊縫，再焊前后方向的焊縫。

優選地，步驟S2中，第一總段和第二總段之間的嵌補空間的長度比理論長度長15mm。

優選地，所述第一總段、第二總段和第三總段均為位于船體底部的總段，第四總段為船體舷側總段。

本發明的有益效果是：

本發明采用不移位多島建設方法，通過在船體艏部和船體艉部分別選取一個搭載起始總段，將兩個搭載起始總段分別在兩島進行多線同步搭載，形成首島船體和尾島船體，然后將嵌補總段搭載連接在首島船體和尾島船體支架，不僅提高了船舶總組搭載效率和搭載精度，也可減少吊裝等待，大大縮短了船舶總組搭載周期和船塢周期。且整個搭載過程中，不需要進行船體的移位操作，提高了建造能力，生產安排更加靈活。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其它的附圖。

圖1是搭載起始總段(第一總段和第二總段)在整條船中所處位置的示意圖。