[發明專利]一種新型棘輪式汽車制動調整臂裝置

在審

• 申請號: 202210024608.2
• 申請日: 2022-01-11
• 公開（公告）號: CN114165543A
• 公開（公告）日: 2022-03-11
• 發明（設計）人: 戎華慶;戎正甲
• 申請（專利權）人: 戎華慶
• 主分類號: F16D65/44
• 分類號: F16D65/44
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種新型棘輪式汽車制動調整臂裝置，其包括調整臂殼體、棘齒輪、棘齒塊、調整六方帽、調整兩性輪齒、撞擊軸、撞擊孔，順時針轉動調整六方帽，調整兩性輪齒帶動棘齒輪轉動，并將棘齒塊向上頂開，并逐齒跳齒，凸輪軸開始向制動方向轉動，制動蹄與制動鼓形成制動，此時的棘齒輪與棘齒塊鎖緊，當調試人員用手錘敲擊撞擊軸，撞擊軸頭部迅速沿著撞擊斜角將棘齒塊向上頂開，同時，棘齒塊上的棘齒與棘齒輪分離產生跳齒，凸輪軸逆向轉動一齒，制動摩擦片與制動鼓制動間隙0.5毫米，采用棘輪式技術裝置：調整臂不會出現倒松現象，棘齒采用多齒受力，使用壽命長受沖擊，能夠實現快速制動迅速回位，進一步提高了制動系統中的靈敏性、可靠性、安全性。

技術領域

本發明屬于汽車制動系統，制動鼓式制動間隙調整臂技術領域：一種新型棘輪式汽車制動調整臂裝置。

背景技術

在現有的大型汽車、公交客車、貨運重卡車輛制動鼓式制動系統中，調整臂的主要功能是將制動分泵所產生的制動推力，傳遞給凸輪軸，凸輪軸轉動撐開上下兩只制動蹄，兩只制動蹄上的摩擦片與制動鼓產生制動摩擦，以保證汽車及時的減速和停車，同時調整臂要及時的調整摩擦片與制動鼓之間標準的0.3毫米-0.6毫米的制動間隙，調整臂起傳遞制動扭矩，即在制動時，能迅速使調整臂動作，形成制動，要求調整臂內部裝配間隙及自由位移量不得超過2毫米，制動結束時，能迅速將調整臂回位解除制動，調整臂還應有較高的使用壽命和可靠的安全性避免頻繁的修理及更換。

現有的調整臂是使用的蝸輪、蝸桿技術裝置，調整臂主要由殼體、蝸輪、蝸桿、及蝸桿軸等組成，其蝸輪、蝸桿二者齒的模數，分度圓支徑，螺旋壓力角均相同，二者在重疊裝配過程中，形成了螺旋壓力角的5°斜角裝配間隙，裝配完成后只有一顆齒接觸面，當汽車制動時，由于蝸桿對蝸輪頻繁往復的制動沖擊力，這時二者之間斜角就造成蝸輪對蝸桿反推力，導致調整蝸桿軸倒旋，此倒旋力與調整機構產生的正旋力形成摩擦交點，很短的時間里就會造成蝸輪齒、蝸桿齒不同程度的損壞，導致蝸輪、蝸桿原裝尺寸發生變化，調整臂本身自由位移量加大，使車輛在制動時減速或停止不及時，制動結束時不能完全回位，這就出現了行車不安全的隱患，因此需頻繁更換。

棘輪，棘齒技術裝置，已更早時間廣泛的使用在各個領域，其優點是：棘輪、棘齒技術鎖緊以后不會出現倒松現象，棘齒采用多齒受力，能承受大扭矩的沖擊力，使用壽命長，將棘輪、棘齒技術使用在汽車調整臂領域，是很多制造廠商早已注意的問題，但由于棘輪、棘齒技術的特殊性，采用什么方法解鎖的問題，用什么方法調整標準的制動間隙、以及調整臂有效的制造空間，制造成本問題，調整臂后市場修理工如何修理和調試的問題，雖然已有幾項研發成果，但由于以上問題未能徹底解決最終沒有開發實施。因此，如何將棘輪、棘齒技術使用在汽車調整臂領域是本領域技術人員亟需解決的問題。

發明內容

有鑒于此，為了解決上述的問題，為了達到上述的目的，本發明采用如下的技術方案：一種新型棘輪式汽車制動調整臂裝置，分別設置以下的零部件，棘齒塊回位簧(1)、棘齒塊(2)、棘齒塊側面設置撞擊孔(3)、棘齒(4)、棘齒輪(5)、棘齒輪中間孔設置凸輪軸花鍵齒(6)、調整臂殼體(7)、撞擊軸裝配六方螺栓(8)、撞擊軸(9)、撞擊軸回位簧座圖(C)、撞擊軸頭部設置成半園形(D)、撞擊軸后尾部設置有撞擊平面(E)、撞擊軸回位簧(10)、制動裝配連接孔(11)、調整六方帽(12)、調整兩性輪齒(13)、蓋板(14)、裝配鉚釘(15)組成，本技術裝置在調整臂殼體(7)中心線上、由下而上依序設置棘齒輪(5)、棘齒塊(2)、棘齒塊回位簧(1)、棘齒輪(5)與棘齒塊(2)二者之間設置有同樣齒形及角度的棘齒(4)；

所述的兩性輪齒(13)：一半采用齒輪技術工藝，另一半采用棘齒技術工藝，所述的兩性輪齒(13)與棘齒輪(5)設置是主動輪與從動輪傳動工作關系，所述的調整六方帽(12)與調整兩性輪齒(13)結構設置成一體二者是同時轉動的。所述的調整兩性輪齒(13)與棘齒輪(5)是減速運動的，所述的調整兩性輪齒(13)轉動的方向是單向的，而棘齒輪(5)可以逆向帶動調整兩性輪齒轉動的；