[發(fā)明專利]一種隧道二襯臺車

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202210020670.4
• 申請日: 2022-01-10
• 公開（公告）號: CN114233332A
• 公開（公告）日: 2022-03-25
• 發(fā)明（設計）人: 王旭峰;林荷節(jié);高超;徐禮付;張舒竹;彭莉;何勇
• 申請（專利權）人: 杭州市水庫管理服務中心
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10
• 代理公司: 北京盛凡佳華專利代理事務所(普通合伙) 11947
• 代理人: 李沖

本發(fā)明公開了一種隧道二襯臺車，包括模板總成、托架總成、平移機構、門架總成、行走機構、側向液壓油缸、側向支撐千斤、門架支撐千斤、控制臺，所述模板總成包括弧頂模板、頂側模板、側邊模板，所述弧頂模板、頂側模板、側邊模板均為對稱設置在所述臺車本體的兩側，所述弧頂模板位于所述臺車本體的頂部，兩個所述弧頂模板之間通過螺栓固定連接，所述弧頂模板與頂側模板鉸動連接，所述頂側模板與側邊模板鉸動連接，所述平移機構包括縱向調節(jié)油缸、橫向調節(jié)油缸，所述縱向調節(jié)油缸分別于龍門托架、縱向主梁固定連接，所述橫向調節(jié)油缸位于橫梁上部；所述行走機構包括電機、減速器，所述行走結構與門架縱梁鉸動連接。

技術領域

本發(fā)明涉及隧道襯砌施工領域，具體是指一種隧道二襯臺車。

背景技術

隨著我國經濟的發(fā)展，我國鐵路與公路建設的不斷加快，鐵路、公路隧道及水利涵洞建設數(shù)量也不斷 增多，而在隧道的施工過程中，隧道混凝土是二次襯砌是一個非常重要的工序，隧洞多布置在巖體中，完 成開挖后要采用混凝土對巖石面進行襯砌以保障隧洞運行安全，整個隧洞施工程序是隧洞開挖、初期支護、 混凝土襯砌、灌漿，混凝土襯砌工藝多采用鋼模臺車，其工藝為底板找平，安裝鋼模臺車(常規(guī)分段長度 9m)、混凝土澆筑、鋼模臺車脫模和移動、混凝土澆筑，直到隧洞襯砌完成；

但隧洞高度的變化給襯砌帶來不利，常規(guī)做法是按照不同高度定制或改造鋼模臺車、漸變段采用常規(guī) 安裝支撐架、支模、澆筑混凝土、拆模，傳統(tǒng)的隧道二襯臺車的頂部模板通常是一體的，在立模、脫模的 過程中，頂部模板為一體移動，伸縮量小，限制了隧道二襯臺車的使用效力。

發(fā)明內容

本發(fā)明要解決的技術問題是克服上述技術的缺陷，提供一種隧道二襯臺車。

為解決上述技術問題，本發(fā)明提供的技術方案為一種隧道二襯臺車，包括模板總成、托架總成、平移 機構、門架總成、行走機構、側向液壓油缸、側向支撐千斤、門架支撐千斤、控制臺，所述模板總成包括 弧頂模板、頂側模板、側邊模板，所述弧頂模板、頂側模板、側邊模板均為對稱設置在所述臺車本體的兩 側，所述弧頂模板位于所述臺車本體的頂部，兩個所述弧頂模板之間通過螺栓固定連接，所述弧頂模板與 頂側模板鉸動連接，所述頂側模板與側邊模板鉸動連接；

所述門架總成包括調節(jié)橫梁、調節(jié)立柱及門架縱梁，所述托架總成包括橫梁、縱向主梁、立柱、龍門 托架、剪刀撐，所述橫梁與縱向主梁之間設有多個均勻分布的龍門托架，每兩個相鄰的所述龍門托架之間 設有剪刀撐，所述橫梁上部設置有立柱，所述立柱另一端與弧頂模板連接；

所述平移機構包括縱向調節(jié)油缸、橫向調節(jié)油缸，所述縱向調節(jié)油缸分別于龍門托架、縱向主梁固定 連接，所述橫向調節(jié)油缸位于橫梁上部；

所述行走機構包括電機、減速器，所述行走結構與門架縱梁鉸動連接；

所述托架總成與模板總成之間設置有側向液壓油缸與側向支撐千斤，所述門架總成與模板總成之間設 置有側向液壓油缸與側向支撐千斤。

進一步地，所述調節(jié)橫梁及調節(jié)立柱間通過斜拉桿連接。

進一步地，所述調節(jié)橫梁下部設置有多個門架支撐千斤。

進一步地，所述橫梁上部設置有控制臺。

進一步地，所述臺車本體兩側對稱設置有爬梯。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比的優(yōu)點在于：本裝置結構設計合理，使用方便，通過縱向調節(jié)油缸，可以完成 模板總成的豎向定位及脫模；所述橫向調節(jié)油缸用于調整模板總成的襯砌中心線與隧道中心線的重合，同 時通過側向支撐千斤、門架支撐千斤可保證本裝置作業(yè)時托架總成與門架總成的穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明一種隧道二襯臺車的結構示意圖。

圖2是本發(fā)明一種隧道二襯臺車的橫截面示意圖。