[發明專利]一種基于信號重封裝的異架構網絡節點共用方法

在審

• 申請號: 202210020262.9
• 申請日: 2022-01-10
• 公開（公告）號: CN114379480A
• 公開（公告）日: 2022-04-22
• 發明（設計）人: 張映紅;王蕾;葉愛東;朱南山;潘曉峰;吳佳;崔鵬
• 申請（專利權）人: 無錫市弘智創汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60R16/023
• 分類號: B60R16/023
• 代理公司: 無錫市英才知識產權代理事務所(普通合伙) 32567
• 代理人: 高楊

本發明屬于電動汽車領域，具體公開了一種基于信號重封裝的異架構網絡節點共用方法，包括如下步驟：對A車型的各個節點所需控制信號重新封裝，使A車型各個節點的收發信號和B車型各個節點的收發信號能夠相互切換，其中A車型和B車型是同屬于“V平臺”的兩款車型，且A車型無整車控制器VCU、采用單路CAN網絡拓撲架構，車型B有整車控制器VCU、采用雙路CAN網絡拓撲架構。具有不受原始委托生產主機廠信息化程度及供應商開發能力影響，另外無需對生產車間人員進行相應培訓；能夠大幅降低產品開發的技術難度，縮短了產品開發的周期，節約了相關網絡節點的開發及維護成本。

技術領域

本發明屬于電動汽車技術領域，尤其是一種基于信號重封裝的異架構網絡節點共用方法。

背景技術

車型A和車型B同屬于“V平臺”，車型B的VCU主要功能包含但不僅限于：駕駛模式管理、高壓上下電管理、電力驅動管理、能量回收管理及高壓安全管理。車型A的整車控制功能由MCU和BMS執行：MCU負責駕駛模式管理、電力驅動管理及能量回收管理，BMS負責高壓上下電管理及高壓安全管理。因為節點功能及網絡拓撲差異，導致車型A和車型B相關節點的控制信號接收節點及報文ID不一致，如下表所示：

表1：車型A和車型B相關節點的控制信號接收節點及報文ID

為了滿足同一網絡節點在不同功能配置的車型上共用的需求，典型技術方案是通過 EOL配置實現，即該網絡節點在開發時，按照功能最大化的原則進行開發，涵蓋不同車型的所有功能需求，但差異化功能均處于未配置激活狀態。當車輛下線時，原始委托生產主機廠根據該車輛的配置代碼，通過EOL設備，將對應的配置信息寫入網絡節點的 FLASH中，從而激活該車輛所需的特定功能。

該典型技術方案需要原始委托生產信息化平臺及供應商軟件架構平臺化等條件支撐，受限于公司信息化條件及供應商開發實力等原因，上述兩款車型開發之初并未采用典型的EOL配置方案，導致OBC、DCDC、ABS、PEPS、EPB、EPS、HVAC等節點無法在上述兩款車型之間互換。

發明內容

發明目的：提供一種基于信號重封裝的異架構網絡節點共用方法，以解決現有技術存在的上述問題。

技術方案：一種基于信號重封裝的異架構網絡節點共用方法，包括如下步驟：

對A車型的各個節點所需控制信號重新封裝，使A車型各個節點的收發信號和B 車型各個節點的收發信號能夠相互切換，其中A車型和B車型是同屬于“V平臺”的兩款車型，且A車型無整車控制器VCU、采用單路CAN網絡拓撲架構，車型B有整車控制器VCU、采用雙路CAN網絡拓撲架構。

該技術方案中的方法是基于CAN2.0A規范定義相關通訊協議實現的，對同屬于“V平臺”的兩款車型中的A車型的各個節點所需控制信號重新封裝，從而可以實現A車型收發信號和B車型收發信號相互切換，具有不增加額外設備的優點，且不受原始委托生產主機廠信息化程度及供應商開發能力影響。

其中：對車型A中各個節點所需控制信號重新封裝具體是指：

利用車型A中的BMS和MCU對各個節點所需控制信號重新封裝。

其中：利用車型A中的BMS和MCU對各個節點所需控制信號重新封裝具體包括：

利用BMS對DCDC控制信號、OBC控制信號、空調總開關信號和PTC開關信號進行重新封裝；

利用MCU對防抱死制動系統ABS的各類控制信號、READY信號、一鍵啟動模塊 PEPS的各類控制信號、電子手剎EPB系統的各類信號進行重新封裝。