[發(fā)明專利]一種快速省力的安全救援方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202210019412.4
• 申請(qǐng)日: 2022-01-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN114033477B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-03-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡東坡;安小龍;陳政琦;李全;溫愛(ài)明;袁川貴;汪梨園;張立玉;李煜;陳進(jìn)明;劉春有
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵十七局集團(tuán)第五工程有限公司;中鐵十七局集團(tuán)有限公司;天津恒信有源機(jī)械設(shè)備有限公司
• 主分類號(hào): E21F11/00
• 分類號(hào): E21F11/00;E21D9/01;E21D9/00
• 代理公司: 太原新航路知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 14112
• 代理人: 王云峰

本發(fā)明涉及塌方救援技術(shù)，具體是一種快速省力的安全救援方法，該方法是采用如下步驟實(shí)現(xiàn)的：步驟S1：分別預(yù)制頂進(jìn)軌道、頂進(jìn)反力架、頂進(jìn)機(jī)頭、若干組支護(hù)管片；步驟S2：對(duì)塌方體進(jìn)行反壓加固；步驟S3：將頂進(jìn)軌道、頂進(jìn)反力架、頂進(jìn)機(jī)頭進(jìn)行吊裝拼接；步驟S4：向前抵住箱形框架，四個(gè)液壓千斤頂同步伸長(zhǎng)；步驟S5：完成一個(gè)頂程后，四個(gè)液壓千斤頂同步回縮；步驟S6：土體全部運(yùn)出后，四個(gè)液壓千斤頂同步伸長(zhǎng)；步驟S7：完成一個(gè)頂程后，四個(gè)液壓千斤頂同步回縮；步驟S8：圓管形機(jī)殼向前頂穿塌方體。其不僅大幅提升了救援效率，而且開(kāi)挖過(guò)程在圓管形機(jī)殼的保護(hù)下進(jìn)行，減小了對(duì)周圍土體的擾動(dòng)，穩(wěn)定性能較高，由此充分保證了救援過(guò)程的安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及塌方救援技術(shù)，具體是一種快速省力的安全救援方法。

背景技術(shù)

塌方是隧道施工、礦山作業(yè)等常見(jiàn)的事故，一旦發(fā)生塌方事故，有人員被困在內(nèi)，如何能在最短的時(shí)間內(nèi)將被困人員救出是救援的首要任務(wù)。為了將被困人員救出，目前國(guó)內(nèi)常用的救援方法是小導(dǎo)坑救援法。此種救援法是在塌方體中開(kāi)挖矩形或三角形斷面的小導(dǎo)坑，利用木箱架或液壓支撐做支護(hù)，形成救援通道的方法，該方法存在以下不足：一是耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)，塌體比較松散時(shí)，往往進(jìn)深1m需要3-4小時(shí)，遇到大石頭時(shí)，用風(fēng)鎬或人工打釬破碎，極易造成支護(hù)棚架垮塌，危及救援人員；二是需要大量人力、物力資源，支撐木、扒釘、背柴板都要隨時(shí)具備且現(xiàn)量現(xiàn)鋸，受條件限制，施作精度低，棚架穩(wěn)定性差；三是前方開(kāi)挖人員因沒(méi)有超前支護(hù)的條件和時(shí)間，安全風(fēng)險(xiǎn)大。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明為了解決現(xiàn)有塌方救援技術(shù)易垮塌、施作精度低、安全風(fēng)險(xiǎn)大、效率低下的問(wèn)題，提供了一種快速省力的安全救援方法。

本發(fā)明是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種快速省力的安全救援方法，該方法是采用如下步驟實(shí)現(xiàn)的：

步驟S1：分別預(yù)制頂進(jìn)軌道、頂進(jìn)反力架、頂進(jìn)機(jī)頭、若干組支護(hù)管片；

所述頂進(jìn)反力架包括箱形框架、支撐圓管；支撐圓管的后端面分別與箱形框架的左前立柱前側(cè)面、右前立柱前側(cè)面、前上橫梁前側(cè)面、前下橫梁前側(cè)面固定為一體；

所述頂進(jìn)機(jī)頭包括圓管形機(jī)殼、周向肋板A、四道周向肋板B、圓環(huán)形滑座、四個(gè)液壓千斤頂、液壓泵站；圓管形機(jī)殼的前端管口為朝向前下方的斜切管口；周向肋板A為圓環(huán)形結(jié)構(gòu)，且周向肋板A的外側(cè)面與圓管形機(jī)殼的內(nèi)側(cè)面中前部固定為一體；四道周向肋板B均為扇環(huán)形結(jié)構(gòu)，且四道周向肋板B的外側(cè)面均與圓管形機(jī)殼的內(nèi)側(cè)面中后部固定為一體；四道周向肋板B圍繞圓管形機(jī)殼的中心線等角距分布，且相鄰兩道周向肋板B之間留設(shè)有一個(gè)安裝豁口；圓環(huán)形滑座可滑動(dòng)地裝配于圓管形機(jī)殼的內(nèi)側(cè)面，且圓環(huán)形滑座位于四道周向肋板B的后方；四個(gè)液壓千斤頂?shù)淖w均垂直固定于周向肋板A的后端面，且四個(gè)液壓千斤頂?shù)淖w一一對(duì)應(yīng)地貫穿四個(gè)安裝豁口；四個(gè)液壓千斤頂?shù)捻旑^均與圓環(huán)形滑座的前端面固定；液壓泵站固定于圓管形機(jī)殼的內(nèi)側(cè)面，且液壓泵站分別與四個(gè)液壓千斤頂連通；

每組支護(hù)管片均包括一個(gè)底部支護(hù)管片、兩個(gè)側(cè)部支護(hù)管片、一個(gè)頂部支護(hù)管片；

步驟S2：對(duì)塌方體進(jìn)行反壓加固，并在塌方體的后方選定作業(yè)位置，然后在作業(yè)位置布置作業(yè)平臺(tái)；

步驟S3：在作業(yè)平臺(tái)上將頂進(jìn)軌道、頂進(jìn)反力架、頂進(jìn)機(jī)頭進(jìn)行吊裝拼接；具體吊裝拼接過(guò)程如下：先將箱形框架的前下橫梁前側(cè)面與頂進(jìn)軌道的后端面對(duì)接固定，再將圓管形機(jī)殼可滑動(dòng)地支撐于頂進(jìn)軌道上，然后將圓管形機(jī)殼可滑動(dòng)地套設(shè)于支撐圓管的外側(cè)面；

步驟S4：利用挖掘機(jī)的鏈板向前抵住箱形框架，由此提供頂進(jìn)反力；然后，利用液壓泵站驅(qū)動(dòng)四個(gè)液壓千斤頂同步伸長(zhǎng)，四個(gè)液壓千斤頂向后推動(dòng)圓環(huán)形滑座；待圓環(huán)形滑座向后抵住支撐圓管后，四個(gè)液壓千斤頂向前推動(dòng)周向肋板A，使得圓管形機(jī)殼在塌方體中切土前進(jìn)，由此使得土體進(jìn)入圓管形機(jī)殼內(nèi)；