[發(fā)明專利]一種為裝備LKJ的列車提供控車數(shù)據(jù)的列控方法和系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202210012439.0
• 申請日: 2022-01-07
• 公開（公告）號: CN114475724B
• 公開（公告）日: 2023-10-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張弛;李高舉;劉漢禹;張義敏;張博文;李鑫;黃濤;孫鳴蔚;趙澤;廖逸玫;郝軒;戚書亞;謝蘭英;黃媛媛;王榕彬;王業(yè)扉;張斯恂;萬麗雯
• 申請（專利權(quán)）人: 北京全路通信信號研究設(shè)計院集團有限公司
• 主分類號: B61L27/00
• 分類號: B61L27/00;B61L27/40
• 代理公司: 北京知聯(lián)天下知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11594
• 代理人: 張迎新;史光偉

本發(fā)明公開了一種為裝備LKJ的列車提供控車數(shù)據(jù)的列控方法和系統(tǒng)，其中，方法包括：列車進入有服務(wù)器站場的車站數(shù)據(jù)服務(wù)器覆蓋范圍，有服務(wù)器站場通過車站數(shù)據(jù)服務(wù)器以無線廣播的形式向列車發(fā)出有服務(wù)器站場的控車信息；列車在進入無服務(wù)器站場前，無服務(wù)器站場通過組合應(yīng)答器向列車發(fā)送無服務(wù)器站場的控車信息。應(yīng)用在普速線路的車載設(shè)備使用的控制信息主要來自于無源應(yīng)答器報文，在少數(shù)較為復(fù)雜的多支路站場和多發(fā)車口站場則來自于車站數(shù)據(jù)服務(wù)器的控車信息，無需人工對每個列車的車載設(shè)備編制運行交路的線路數(shù)據(jù)，大大減少了車載設(shè)備的維護工作量，提升了普速鐵路運行的安全性，而且實施成本相比每個站場都設(shè)置車站數(shù)據(jù)服務(wù)器大大降低。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種為裝備LKJ的列車提供控車數(shù)據(jù)的列控方法和系統(tǒng)。

背景技術(shù)

當(dāng)前中國的普速鐵路主要使用CTCS-0級列控系統(tǒng)的車載設(shè)備由通用機車信號和列車運行監(jiān)控記錄裝置(英文縮寫LKJ，下同)構(gòu)成，要求預(yù)先將針對某個車載設(shè)備的列車運行交路的全部線路數(shù)據(jù)信息寫入存儲卡插入到車載設(shè)備中，同時輔助司機選擇股道號、支線號等操作控制列車運行。目前全國普速鐵路車輛有兩萬多臺，車載設(shè)備不能作為安全行車憑證，且針對每臺機車的車載設(shè)備運行交路線路數(shù)據(jù)編制工作量大，不易維護，且容易引入安全風(fēng)險。

為了提高普速線路列車控制系統(tǒng)的可用性和安全性，在普速鐵路設(shè)置專門的無源應(yīng)答器設(shè)備，車載設(shè)備可以接收應(yīng)答器報文獲得前方的線路數(shù)據(jù)、站場進路數(shù)據(jù)和用于位置校正，且不需要利用有源應(yīng)答器。

在一般的客運專線上，應(yīng)答器分為有源應(yīng)答器和無源應(yīng)答器兩種，當(dāng)辦理列車接發(fā)車進路時，列控中心或者LEU控制相應(yīng)有源應(yīng)答器發(fā)送不同的應(yīng)答器報文對應(yīng)不同的接發(fā)車進路，動車組接收到報文后按照不同的報文數(shù)據(jù)控制列車運行。但是由于列控中心或LEU的造價較高，而我國的普速鐵路線路超過了20萬公里，站場多達2萬個，如果都設(shè)置列控中心或LEU則所需費用非常龐大。針對該問題，本發(fā)明提出了一種主要采用無源應(yīng)答器，輔助采用無線廣播裝置提供線路、進路數(shù)據(jù)和臨時限速數(shù)據(jù)的方法，不需要采用有源應(yīng)答器、列控中心和LEU設(shè)備，在提高普速線路列車控制系統(tǒng)的可用性和安全性的同時，能夠大大減少投資，具備實用性。

發(fā)明內(nèi)容

針對上述問題，一方面，本發(fā)明公開了一種為裝備LKJ的列車提供控車數(shù)據(jù)的列控方法，所述方法包括：

列車進入所述有服務(wù)器站場的車站數(shù)據(jù)服務(wù)器覆蓋范圍，有服務(wù)器站場通過車站數(shù)據(jù)服務(wù)器以無線廣播的形式向所述列車發(fā)出所述有服務(wù)器站場的控車信息；

列車在進入無服務(wù)器站場前，無服務(wù)器站場通過組合應(yīng)答器向所述列車發(fā)送所述無服務(wù)器站場的控車信息。

進一步的，執(zhí)行所述方法為所述列車提供控車數(shù)據(jù)之前還包括如下步驟：

根據(jù)站場的支線數(shù)量和發(fā)車方向?qū)φ緢鲞M行分類，其中，

具有簡單支路的站場和發(fā)車方向不超過兩個的站場定義為無服務(wù)器站場；

具有不少于兩個支路的站場和發(fā)車方向超過兩個的站場定義為有服務(wù)器站場。

再進一步的，所述有服務(wù)器站場同時設(shè)置組合應(yīng)答器和車站數(shù)據(jù)服務(wù)器，通過車站數(shù)據(jù)服務(wù)器提供有服務(wù)器站場的控車信息；

所述無服務(wù)器站場設(shè)置組合應(yīng)答器；

組合應(yīng)答器用于實現(xiàn)所述有服務(wù)器站場或無服務(wù)器站場的控車信息的冗余，還用于實現(xiàn)列車定位；

其中，組合應(yīng)答器包括第一應(yīng)答器組；

當(dāng)列車不能從車站數(shù)據(jù)服務(wù)器獲取控車信息時，第一應(yīng)答器組發(fā)送所述有服務(wù)器站場的控車信息至列車，實現(xiàn)控車；

當(dāng)列車能從車站數(shù)據(jù)服務(wù)器獲取控車信息時，第一應(yīng)答器組用于實現(xiàn)列車定位。

再進一步的，所述第一應(yīng)答器組設(shè)有多組，包括：