[發明專利]一種為裝備LKJ的列車提供控車數據的列控方法和系統

有效

• 申請號: 202210012439.0
• 申請日: 2022-01-07
• 公開（公告）號: CN114475724B
• 公開（公告）日: 2023-10-17
• 發明（設計）人: 張弛;李高舉;劉漢禹;張義敏;張博文;李鑫;黃濤;孫鳴蔚;趙澤;廖逸玫;郝軒;戚書亞;謝蘭英;黃媛媛;王榕彬;王業扉;張斯恂;萬麗雯
• 申請（專利權）人: 北京全路通信信號研究設計院集團有限公司
• 主分類號: B61L27/00
• 分類號: B61L27/00;B61L27/40
• 代理公司: 北京知聯天下知識產權代理事務所(普通合伙) 11594
• 代理人: 張迎新;史光偉

1.一種為裝備LKJ的列車提供控車數據的列控方法，其特征在于，所述方法包括：

列車進入有服務器站場的車站數據服務器覆蓋范圍，有服務器站場通過車站數據服務器以無線廣播的形式向所述列車發出所述有服務器站場的控車信息；

列車在進入無服務器站場前，無服務器站場通過組合應答器向所述列車發送所述無服務器站場的控車信息。

2.根據權利要求1所述列控方法，其特征在于，執行所述方法為所述列車提供控車數據之前還包括如下步驟：

根據站場的支線數量和發車方向對站場進行分類，其中，

具有簡單支路的站場和發車方向不超過兩個的站場定義為無服務器站場；

具有不少于兩個支路的站場和發車方向超過兩個的站場定義為有服務器站場。

3.根據權利要求2所述列控方法，其特征在于，所述有服務器站場同時設置組合應答器和車站數據服務器，通過車站數據服務器提供有服務器站場的控車信息；

所述無服務器站場設置組合應答器；

組合應答器用于實現所述有服務器站場或無服務器站場的控車信息的冗余，還用于實現列車定位；

其中，組合應答器包括第一應答器組；

當列車不能從車站數據服務器獲取控車信息時，第一應答器組發送所述有服務器站場的控車信息至列車，實現控車；

當列車能從車站數據服務器獲取控車信息時，第一應答器組用于實現列車定位。

4.根據權利要求3所述列控方法，其特征在于，所述第一應答器組設有多組，包括：

設置于正向進站信號機外側的正向無源應答器組，用于實現列車定位，并發送反向正線線路數據和反向下一站最不利接車進路數據；

設置于反向進站信號機外側的反向無源應答器組，用于實現列車定位，并發送正向正線線路數據和正向下一站最不利接車進路數據；其中，

所述最不利接車進路數據包括最短接車進路長度和最低道岔限速。

5.根據權利要求1所述列控方法，其特征在于，所述無服務器站場的接近區段外方設置區間無源應答器組，用于列車定位和發送當前無服務器站場的控車信息；

其中，所述區間無源應答器組包括多個無源應答器。

6.根據權利要求2所述列控方法，其特征在于，所述站場的到發線的出站信號機設置第二應答器組，提供直向發車進路和側向發車進路的線路數據。

7.根據權利要求1-6任一項所述列控方法，其特征在于，當所述無服務器站場為僅設置單一支線線路的站場時，并且區間聯絡線道岔的側向進路為唯一進路時，在所述道岔的外方設置支線應答器組，用于發送沿所述道岔的側向進路的支線線路數據。

8.根據權利要求7所述列控方法，其特征在于，所述道岔后方的兩條進路上分別設置第三應答器組和第四應答器組；

所述第三應答器組和第四應答器組冗余發送所在進路的線路數據和下一站最不利接車進路數據；

當所述單一支線線路存在反向運行時，第四應答器組還發送包括反向運行的線路數據。

9.根據權利要求1所述列控方法，其特征在于，所述有服務器站場的車站數據服務器分別與設置在所述有服務器站場的聯鎖設備和臨時限速服務器設備接口連接，以獲取所述有服務器站場的控車信息。

10.根據權利要求9所述列控方法，其特征在于，所述車站數據服務器與列車LKJ設備通信，將控車信息發送給LKJ設備，列車根據控車信息實現列車控制。