[發明專利]一種高速道路路基的加固結構

在審

• 申請號: 202210008882.0
• 申請日: 2022-01-06
• 公開（公告）號: CN114318987A
• 公開（公告）日: 2022-04-12
• 發明（設計）人: 張林
• 申請（專利權）人: 張林
• 主分類號: E01C3/00
• 分類號: E01C3/00;E01C3/06;E02D17/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種高速道路路基的加固結構，包括路基本體和路面，所述路基本體的頂面上設置有路面，所述路基本體位于路面左右兩側均設置有護欄。本發明通過設置有連接管、側板和鎖緊機構，通過連接管可以實現對兩側側板的連接，并通過鎖緊機構將連接管和側板之間形成鎖定，一旦路基本體受到重載等情況，通過連接管對兩側側板進行連接拉動，可以有效的避免路基本體滑坡損壞，加固效果好；通過設置有活動機構，通過導管插入到路基本體內，一方面可以提高連接管的穩定性，另一方面可以對路基本體內部的水流進行導流排出，降低路基本體內部的含水量，從而避免路基的損壞。本發明具有多方面對高速道路路基進行加固的優點。

技術領域

本發明涉及道路技術領域，具體為一種高速道路路基的加固結構。

背景技術

高速公路屬于高等級公路。中國交通部《公路工程技術標準》規定，高速公路指“能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、并全部控制出入的公路”。各國盡管對高速公路的命名不同，但都是專指有4車道(包括)以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部采用立體交叉的公路。此外，有不少國家對部分控制出入口、非全部采用立體交叉的直達干線也稱為高速公路。

現有技術之中很多的高速道路在使用過一段年限之后，高速道路路基會因為承受重載、外部環境的影響或者是土壤含水率過高等原因導致高速道路路基的損壞，高速道路路基的損壞將會對其上行駛的車輛造成很大的危險性，不利于高速道路的使用，這是現有技術的不足之處?；谝陨系脑?，本發明提出一種高速道路路基的加固結構來解決現有技術的不足。

發明內容

本發明解決的技術問題在于克服現有技術的高速道路路基易受損壞的缺陷，提供一種高速道路路基的加固結構。所述一種高速道路路基的加固結構具有多方面對高速道路路基進行加固等特點。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種高速道路路基的加固結構，包括路基本體，所述路基本體的頂面上設置有路面，所述路基本體位于路面左右兩側均設置有護欄,所述路基本體內均勻分布貫穿有若干個連接管，所述連接管的側壁上均勻分布設置有若干個活動機構，所述路基本體的左右側壁上均均勻分布設置有若干個側板，所述側板上開設有矩形槽，所述矩形槽貫穿側板，所述連接管的兩端分別貫穿兩側的側板，所述連接管靠近兩端均套設有三角塊，所述三角塊上設置有鎖緊機構。

優選的，所述活動機構包括第一弧形板，所述第一弧形板的前后側壁上均開設有弧形槽，所述弧形槽內均活動連接有第二弧形板，所述弧形槽靠近第一弧形板中心一側的側壁上均固定連接有第一彈簧，所述第一彈簧另一端與第二弧形板固定連接，所述第一弧形板的側壁中心固定連接有導管，所述第二弧形板遠離第一彈簧一側的側壁上固定連接有導管，所述導管一端分別貫穿第一弧形板和第二弧形板，所述導管另一端均貫穿連接管，所述導管的側壁上均勻分布開設有若干個通孔，所述導管遠離連接管中心一側呈圓錐形設置。

優選的，所述鎖緊機構包括圓環板，所述圓環板上均勻分布開設有若干個圓孔，所述圓孔靠近圓環板中心一側的側壁上均開設有活動孔，所述活動孔貫穿圓環板內側壁，所述活動孔內活動連接有活動桿，所述活動桿的側壁上固定連接有固定板，所述固定板靠近圓環板中心一側均勻分布固定連接有若干個第二彈簧，所述第二彈簧另一端與活動孔內側壁固定連接，所述連接管靠近兩側的側壁上均勻分布開設有若干個插孔，所述活動桿插入插孔，所述圓孔內插入有螺紋桿，所述螺紋桿貫穿三角塊和側板并插入路基本體內，所述螺紋桿分別與三角塊和側板之間螺紋連接，所述螺紋桿位于圓孔內側的側壁上開設有插槽，所述活動桿遠離連接管一端插入插槽。

優選的，所述弧形槽的內側壁上開設有滑槽，所述第二弧形板靠近第一彈簧一側的側壁上固定連接有滑塊，所述滑塊與滑槽之間活動連接。

優選的，所述導管的外側壁上均勻分布固定連接有若干個卡塊，所述卡塊呈三角形設置。

優選的，所述第一弧形板的左右側壁均呈傾斜設置。