[發(fā)明專利]一種高速道路路基的加固結(jié)構(gòu)

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• 申請?zhí)枺?/td>: 202210008882.0
• 申請日: 2022-01-06
• 公開（公告）號: CN114318987A
• 公開（公告）日: 2022-04-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張林
• 申請（專利權(quán)）人: 張林
• 主分類號: E01C3/00
• 分類號: E01C3/00;E01C3/06;E02D17/20
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1.一種高速道路路基的加固結(jié)構(gòu)，包括路基本體(1)，所述路基本體(1)的頂面上設(shè)置有路面(2)，所述路基本體(1)位于路面(2)左右兩側(cè)均設(shè)置有護(hù)欄(3),其特征在于：所述路基本體(1)內(nèi)均勻分布貫穿有若干個(gè)連接管(4)，所述連接管(4)的側(cè)壁上均勻分布設(shè)置有若干個(gè)活動機(jī)構(gòu)(5)，所述路基本體(1)的左右側(cè)壁上均均勻分布設(shè)置有若干個(gè)側(cè)板(6)，所述側(cè)板(6)上開設(shè)有矩形槽(7)，所述矩形槽(7)貫穿側(cè)板(6)，所述連接管(4)的兩端分別貫穿兩側(cè)的側(cè)板(6)，所述連接管(4)靠近兩端均套設(shè)有三角塊(8)，所述三角塊(8)上設(shè)置有鎖緊機(jī)構(gòu)(9)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速道路路基的加固結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述活動機(jī)構(gòu)(5)包括第一弧形板(10)，所述第一弧形板(10)的前后側(cè)壁上均開設(shè)有弧形槽(11)，所述弧形槽(11)內(nèi)均活動連接有第二弧形板(12)，所述弧形槽(11)靠近第一弧形板(10)中心一側(cè)的側(cè)壁上均固定連接有第一彈簧(13)，所述第一彈簧(13)另一端與第二弧形板(12)固定連接，所述第一弧形板(10)的側(cè)壁中心固定連接有導(dǎo)管(14)，所述第二弧形板(12)遠(yuǎn)離第一彈簧(13)一側(cè)的側(cè)壁上固定連接有導(dǎo)管(14)，所述導(dǎo)管(14)一端分別貫穿第一弧形板(10)和第二弧形板(12)，所述導(dǎo)管(14)另一端均貫穿連接管(4)，所述導(dǎo)管(14)的側(cè)壁上均勻分布開設(shè)有若干個(gè)通孔(15)，所述導(dǎo)管(14)遠(yuǎn)離連接管(4)中心一側(cè)呈圓錐形設(shè)置。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速道路路基的加固結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述鎖緊機(jī)構(gòu)(9)包括圓環(huán)板(16)，所述圓環(huán)板(16)上均勻分布開設(shè)有若干個(gè)圓孔(17)，所述圓孔(17)靠近圓環(huán)板(16)中心一側(cè)的側(cè)壁上均開設(shè)有活動孔(18)，所述活動孔(18)貫穿圓環(huán)板(16)內(nèi)側(cè)壁，所述活動孔(18)內(nèi)活動連接有活動桿(19)，所述活動桿(19)的側(cè)壁上固定連接有固定板(20)，所述固定板(20)靠近圓環(huán)板(16)中心一側(cè)均勻分布固定連接有若干個(gè)第二彈簧(21)，所述第二彈簧(21)另一端與活動孔(18)內(nèi)側(cè)壁固定連接，所述連接管(4)靠近兩側(cè)的側(cè)壁上均勻分布開設(shè)有若干個(gè)插孔(22)，所述活動桿(19)插入插孔(22)，所述圓孔(17)內(nèi)插入有螺紋桿(23)，所述螺紋桿(23)貫穿三角塊(8)和側(cè)板(6)并插入路基本體(1)內(nèi)，所述螺紋桿(23)分別與三角塊(8)和側(cè)板(6)之間螺紋連接，所述螺紋桿(23)位于圓孔(17)內(nèi)側(cè)的側(cè)壁上開設(shè)有插槽(24)，所述活動桿(19)遠(yuǎn)離連接管(4)一端插入插槽(24)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種高速道路路基的加固結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述弧形槽(11)的內(nèi)側(cè)壁上開設(shè)有滑槽(25)，所述第二弧形板(12)靠近第一彈簧(13)一側(cè)的側(cè)壁上固定連接有滑塊(26)，所述滑塊(26)與滑槽(25)之間活動連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種高速道路路基的加固結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述導(dǎo)管(14)的外側(cè)壁上均勻分布固定連接有若干個(gè)卡塊(27)，所述卡塊(27)呈三角形設(shè)置。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種高速道路路基的加固結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述第一弧形板(10)的左右側(cè)壁均呈傾斜設(shè)置。

7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種高速道路路基的加固結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述插槽(24)截面呈直角三角形設(shè)置，所述插槽(24)的斜邊朝遠(yuǎn)離路基本體(1)一側(cè)設(shè)置，所述活動桿(19)遠(yuǎn)離連接管(4)一端與插槽(24)相互匹配設(shè)置。

8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的一種高速道路路基的加固結(jié)構(gòu)的使用方法，其特征在于，包括以下步驟：

S1：本發(fā)明結(jié)構(gòu)在施工時(shí)首先通過外部設(shè)備將連接管(4)插入到路基本體(1)的內(nèi)部，并使得連接管(4)貫穿路基本體(1)的左右側(cè)面設(shè)置，完成對連接管(4)的安裝操作；

S2：再在路基本體(1)的左右兩側(cè)鋪設(shè)側(cè)板(6)，并使得連接管(4)的兩端分別貫穿兩側(cè)的側(cè)板(6)，在連接管(4)的兩端均套上三角塊(8)；

S3：然后利用鎖緊機(jī)構(gòu)(9)實(shí)現(xiàn)對連接管(4)的兩端進(jìn)行鎖緊，通過將圓環(huán)板(16)套上到連接管(4)的兩端，并使得圓環(huán)板(16)與三角塊(8)的側(cè)壁緊貼在一起，然后向圓孔(17)內(nèi)插入螺紋桿(23)，使得螺紋桿(23)貫穿三角塊(8)和側(cè)板(6)并插入到路基本體(1)的內(nèi)部；

S4：當(dāng)螺紋桿(23)插入到位后，此時(shí)通過螺紋桿(23)的作用完成對圓環(huán)板(16)、三角塊(8)和側(cè)板(6)之間的鎖定，并通過活動桿(19)一端插入到螺紋桿(23)上的插槽(24)，另一端插入連接管(4)上的插孔(22)，實(shí)現(xiàn)圓環(huán)板(16)與連接管(4)之間的鎖緊，使得各結(jié)構(gòu)之間形成相互的連接；

S5：然后通過外部設(shè)備將合適直徑的鋼管插入到連接管(4)內(nèi)腔，使得鋼管貫穿連接管(4)，此時(shí)通過鋼管推動第一弧形板(10)運(yùn)動，第一弧形板(10)帶動兩側(cè)的第二弧形板(12)一起運(yùn)動，使得導(dǎo)管(14)插入到路基本體(1)內(nèi)部，通過導(dǎo)管(14)上的卡塊(27)實(shí)現(xiàn)對導(dǎo)管(14)的卡緊，使得對連接管(4)的安裝更加牢靠穩(wěn)定，然后通過外部設(shè)備將鋼管從連接管(4)內(nèi)腔抽出，完成對本結(jié)構(gòu)的安裝操作，并將側(cè)板(6)上的矩形槽(7)內(nèi)鋪設(shè)石頭，完成對路基本體(1)的加固；

S6：當(dāng)路面(2)在使用時(shí)，路基本體(1)受力下壓，此時(shí)通過連接管(4)對兩側(cè)側(cè)板(6)的鎖定連接，使得兩側(cè)側(cè)板(6)可以有效的保護(hù)路基本體(1)不會向兩側(cè)變形偏移，有效的保證高速道路的路面(2)的安全性，并且通過側(cè)板(6)和石頭的鋪設(shè)，可以有效的減小外部環(huán)境對路基本體(1)的侵蝕損壞，提高路基本體(1)的穩(wěn)定性；

S7：對于一些多雨或者水源較多地區(qū)，通過導(dǎo)管(14)插入到路基本體(1)內(nèi)部，利用連接管(4)的貫通設(shè)置，可以加速路基本體(1)內(nèi)部的空氣流動，加速對路基本體(1)土壤的干燥，避免出現(xiàn)路基的損壞；

S8：并且通過導(dǎo)管(14)插入到路基本體(1)內(nèi)部，可以通過導(dǎo)管(14)上的通孔(15)對路基本體(1)內(nèi)部的水分進(jìn)行導(dǎo)流，使得路基本體(1)內(nèi)部的水源通過通孔(15)進(jìn)入到導(dǎo)管(14)內(nèi)腔，并從導(dǎo)管(14)內(nèi)流到連接管(4)內(nèi)腔，使得路基本體(1)內(nèi)部水源可以通過連接管(4)排出，避免因?yàn)槁坊倔w(1)蓄水過多導(dǎo)致的塌陷等問題，提高路基本體(1)的安全和穩(wěn)定性。