[發明專利]一種磁浮軌道交通系統的主動導向設備

在審

• 申請號: 202210007936.1
• 申請日: 2022-01-06
• 公開（公告）號: CN114454725A
• 公開（公告）日: 2022-05-10
• 發明（設計）人: 文旭光;謝剛;楊博;蒙濤;李月文
• 申請（專利權）人: 廣西西交軌道交通產業技術研發有限公司
• 主分類號: B60L13/06
• 分類號: B60L13/06
• 代理公司: 南寧市來來專利代理事務所(普通合伙) 45118
• 代理人: 鄧曉安

本發明公開了一種磁浮軌道交通系統的主動導向設備，包括連桿、第一鉸接軸和加長軌道，所述加長軌道的外壁上設有連桿，所述連桿的外壁上設有前導向套，所述前導向套的內部設有第一鉸接軸，且前導向套通過第一鉸接軸與連桿活動連接，所述連桿遠離前導向套的一端設有后導向套，所述后導向套的內部設有第二鉸接軸，且后導向套通過第二鉸接軸與連桿活動連接。本發明不僅實現了磁浮軌道交通系統的主動導向設備穩定的驅動聯動，提高了磁浮軌道交通系統的主動導向設備作業時的可靠性，而且增加了磁浮軌道交通系統的主動導向設備結構連接的強度。

技術領域

本發明涉及城市軌道交通設備技術領域，具體為一種磁浮軌道交通系統的主動導向設備。

背景技術

磁懸浮技術（英文：electromagnetic levitation， electromagnetic suspension）簡稱EML技術或EMS技術)是指利用磁力克服重力使物體懸浮的一種技術。

懸浮技術主要包括磁懸浮、光懸浮、聲懸浮、氣流懸浮、電懸浮、粒子束懸浮等，其中磁懸浮技術比較成熟。

磁懸浮技術實現形式比較多，主要可以分為系統自穩的被動懸浮和系統不能自穩的主動懸浮等。

磁懸浮列車是由無接觸的磁力支承、磁力導向和線性驅動系統組成的新型交通工具，主要有超導電動型磁懸浮列車、常導電磁吸力型高速磁懸浮列車以及常導電磁吸力型中低速磁懸浮。

目前國內磁懸浮軌道交通領域所采用的交通運輸方式有很多種類型，例如電磁懸浮列車，電動懸浮列車、永磁懸浮列車。電磁懸浮系統通過設置在機車上的電磁鐵和設置在軌道上的鐵磁體共同相互作用產生懸浮。電動懸浮系統則將磁鐵運用在運動的機車上，使其在導軌上產生電流，利用機車和導軌之間縫隙減少時電磁斥力增大的特性，從而產生電磁斥力，為機車提供穩定的支撐和導向。永磁懸浮系統利用永磁磁組與永磁軌道之間的相互作用，使列車懸浮在軌道上方，利用牽引系統帶動列車行駛。

傳統的輪軌黏著式鐵路，是利用車輪與鋼軌之間的黏著力驅動列車前進，同時列車車輪緊貼著鋼軌運行，鋼軌為車輛提供支承及導向功能，且輪軌間的黏著系數隨著列車速度的增加而減小，高速磁浮列車因懸浮于軌道之上，與軌道無接觸運行，使用直線電機作驅動裝置，直線電機被認為是半徑無限大的旋轉電機，磁浮軌道交通系統通過檢測裝置獲得列車的行駛位置，通過控制裝置根據列車的具體行駛位置確定列車下一時段內的轉向角度和行駛速度，從而通過轉向架等執行裝置實現對列車運行方向的主動調節，磁浮軌道交通系統的主動導向設備來保證磁浮軌道交通系統的穩定性和可控性。

現今市場上的此類主動導向設備在使用時一般不便于穩定的驅動聯動，影響了主動導向設備使用時的傳動的可靠性，給主動導向設備的使用壽命帶來了影響。

發明內容

本發明的目的在于提供一種磁浮軌道交通系統的主動導向設備，以解決上述背景技術中提出主動導向設備不便于穩定的驅動聯動的問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種磁浮軌道交通系統的主動導向設備，包括連桿、第一鉸接軸和加長軌道，所述加長軌道的外壁上設有連桿，所述連桿的外壁上設有前導向套，所述前導向套的內部設有第一鉸接軸，且前導向套通過第一鉸接軸與連桿活動連接，所述連桿遠離前導向套的一端設有后導向套，所述后導向套的內部設有第二鉸接軸，且后導向套通過第二鉸接軸與連桿活動連接。

優選的，所述前導向套的內部設有導向架，所述連桿靠近導向架的一端安裝有轉接座。

優選的，所述轉接座的外壁上安裝有軌道調節座，所述導向架靠近軌道調節座的一側設有第一基座。

優選的，所述第一基座的外壁上活動連接有第一伸縮驅動件，所述第一伸縮驅動件的外壁上安裝有第一推桿，且第一推桿的一端延伸至軌道調節座的內部，并且第一推桿與軌道調節座活動連接。