[發明專利]基于發車對數的分檔調節地鐵大系統空調控制方法及系統

在審

• 申請號: 202210004567.0
• 申請日: 2022-01-05
• 公開（公告）號: CN114459132A
• 公開（公告）日: 2022-05-10
• 發明（設計）人: 武雪都;鮑帥陽;康躍進;陳思遠;韓銳
• 申請（專利權）人: 洛陽市軌道交通集團有限責任公司
• 主分類號: F24F11/64
• 分類號: F24F11/64;F24F11/65;F24F11/89;F24F11/88;F24F110/12;F24F110/22
• 代理公司: 鄭州德勤知識產權代理有限公司 41128
• 代理人: 武亞楠

本發明提供了一種基于發車對數的分檔調節地鐵大系統空調控制方法及系統，所述方法包括以下步驟：獲取地鐵逐時發車對數，調用預先構建的第一滲風量計算模型獲得地鐵車站逐時出入口滲風量，調用預先構建的第二滲風量計算模型獲得地鐵車站逐時屏蔽門滲風量；結合地鐵車站逐時出入口滲風量、地鐵車站逐時屏蔽門滲風量和預先構建的無組織滲風得熱量計算模型，獲得地鐵車站逐時無組織滲風得熱量；確定地鐵車站內人員散熱量等，結合所述地鐵車站逐時無組織滲風得熱量和預先構建的地鐵車站負荷比計算模型，獲得地鐵車站逐時負荷比；根據地鐵車站逐時負荷比生成逐時空調檔位表，運行時根據所述逐時空調檔位表對空調模式進行自動調整。

技術領域

本發明涉及地鐵空調控制技術領域，具體的說，涉及了一種基于發車對數的分檔調節地鐵大系統空調控制方法及系統。

背景技術

與地面建筑不同，地鐵車站通常位于地下，與外界大氣主要通過車站出入口、通風豎井相連通，屬于半開敞的大空間，使得地鐵熱環境特殊。由于列車進出站導致的活塞風效應，強化了出入口滲風及屏蔽門滲風，導致地鐵車站的空調負荷與列車的運動有非常強的關聯性，這往往是常規控制方案忽視的問題。

現行的地鐵空調自控系統的控制方案，主流是反饋控制。反饋控制主要存在兩個問題：

(1)由于地鐵車站屬于半開敞的大空間，因此控制響應時間長，同時由于地鐵車站的空調負荷又受到列車發車帶來的滲風負荷的影響，相當于在反饋控制過程中加入了強擾動，導致反饋控制難以穩定，容易出現超調。并且，實際運行中，為了避免在超調過程中出現的室內溫度過高造成乘客投訴，通常會將室內溫度控制目標調整得更低，導致過量供冷，能耗浪費；

(2)監測變量多，例如，風機的變頻控制需要監測室內環境溫度，空調箱水閥的控制需要檢測出風溫度，冷凍水泵的控制需要檢測管路的供水溫度、回水溫度、供水壓力、回水壓力等。因此，當部分數據測量結果不準確時，會導致整個反饋控制系統的運行異常。

為了解決以上存在的問題，人們一直在尋求一種更適合地鐵車站的技術解決方案。

發明內容

本發明的目的是針對現有技術的不足，從而提供一種基于發車對數的分檔調節地鐵大系統空調控制方法及系統。

為了實現上述目的，本發明所采用的技術方案是：

本發明第一方面提供一種基于發車對數的分檔調節地鐵大系統空調控制方法，所述方法包括以下步驟：

獲取地鐵逐時發車對數，調用預先構建的第一滲風量計算模型獲得地鐵車站逐時出入口滲風量G₁；預先構建的第一滲風量計算模型為：

G₁＝L×d×(-α₁×TDD²+α₂×TDD+α₃)

其中，G₁表示地鐵車站逐時出入口滲風量，TDD表示地鐵逐時發車對數，L表示地鐵隧道長度修正系數，d表示地鐵屏蔽門縫隙寬度修正系數，α₁表示第一出入口滲風系數，α₂表示第二出入口滲風系數，α₃表示第三出入口滲風系數；

獲取地鐵逐時發車對數，調用預先構建的第二滲風量計算模型獲得地鐵車站逐時屏蔽門滲風量G₂；預先構建的第二滲風量計算模型為：

G₂＝L×d×(-β₁×TDD³+β₂×TDD²-β₃×TDD+β₄)