[發明專利]基于發車對數的分檔調節地鐵大系統空調控制方法及系統

在審

• 申請號: 202210004567.0
• 申請日: 2022-01-05
• 公開（公告）號: CN114459132A
• 公開（公告）日: 2022-05-10
• 發明（設計）人: 武雪都;鮑帥陽;康躍進;陳思遠;韓銳
• 申請（專利權）人: 洛陽市軌道交通集團有限責任公司
• 主分類號: F24F11/64
• 分類號: F24F11/64;F24F11/65;F24F11/89;F24F11/88;F24F110/12;F24F110/22
• 代理公司: 鄭州德勤知識產權代理有限公司 41128
• 代理人: 武亞楠

1.一種基于發車對數的分檔調節地鐵大系統空調控制方法，其特征在于，包括以下步驟：

獲取地鐵逐時發車對數，調用預先構建的第一滲風量計算模型獲得地鐵車站逐時出入口滲風量G₁；預先構建的第一滲風量計算模型為：

G₁＝L×d×(-α₁×TDD²+α₂×TDD+α₃)

其中，G₁表示地鐵車站逐時出入口滲風量，TDD表示地鐵逐時發車對數，L表示地鐵隧道長度修正系數，d表示地鐵屏蔽門縫隙寬度修正系數，α₁表示第一出入口滲風系數，α₂表示第二出入口滲風系數，α₃表示第三出入口滲風系數；

獲取地鐵逐時發車對數，調用預先構建的第二滲風量計算模型獲得地鐵車站逐時屏蔽門滲風量G₂；預先構建的第二滲風量計算模型為：

G₂＝L×d×(-β₁×TDD³+β₂×TDD²-β₃×TDD+β₄)

其中，G₂表示地鐵車站逐時屏蔽門滲風量，TDD表示地鐵逐時發車對數，L表示地鐵隧道長度修正系數，d表示地鐵屏蔽門縫隙寬度修正系數，β₁表示第一屏蔽門滲風系數，β₂表示第二屏蔽門滲風系數，β₃表示第三屏蔽門滲風滲風系數，β₄表示第四屏蔽門滲風系數；

讀取地鐵車站室外空氣與站廳空氣的焓差Δh₁、地鐵隧道空氣與站臺空氣的焓差Δh₂，結合地鐵車站逐時出入口滲風量G₁、地鐵車站逐時屏蔽門滲風量G₂和預先構建的無組織滲風得熱量計算模型，獲得地鐵車站逐時無組織滲風得熱量Q_infiltration；

確定地鐵車站內人員散熱量Q_person，結合所述地鐵車站逐時無組織滲風得熱量Q_infiltration和預先構建的地鐵車站負荷比計算模型，獲得地鐵車站逐時負荷比θ；

預設若干個預設負荷比區間，每個預設負荷比區間與一個空調模式檔位對應，每個空調模式檔位預先配置一個動態調整策略，每一個動態調整策略均與地鐵車站空調系統的多個設備耦合；

對地鐵車站集中空調系統進行多設備聯合分檔自動調節時，先根據室外溫濕度預報數據與預計的逐時發車對數表，預先計算每個時刻對應的地鐵車站逐時負荷比θ；根據每個時刻對應的地鐵車站逐時負荷比θ，計算得到每個時刻空調系統控制的空調模式檔位，預配置逐時空調檔位表：若計算出的地鐵車站逐時負荷比θ處于第N預設負荷比區間內，則將對應時刻的空調模式配置為第N檔；

在空調系統運行時，按照所述逐時空調檔位表依次自動調整空調模式檔位，調用不同空調模式檔位對應的動態調整策略，實時對排風閥開度、回風閥開度、新風閥開度、送風機頻率及啟動臺數、回排風機頻率及啟動臺數、空調箱水閥開度、冷水機組電流上限、冷水機組啟動臺數、冷凍泵頻率及啟動臺數、冷卻泵頻率及啟動臺數、冷卻塔風機頻率及啟動臺數進行動態調整；

在空調系統按照所述逐時空調檔位表自動運行時，還自動獲取實時逐時發車對數，若某個地鐵逐時發車對數發生變化，則依據最新的地鐵逐時發車對數計算出新的地鐵車站逐時負荷比θ，判斷新的地鐵車站逐時負荷比θ與預先計算出的地鐵車站逐時負荷比θ是否在同一個預設負荷比區間，若否，則確定新的地鐵車站逐時負荷比θ對應的空調模式檔位，用新的空調模式檔位對空調模式自動調整。