[發明專利]用于在軌道車輛中傳遞縱向力的裝置

在審

• 申請號: 202180084471.3
• 申請日: 2021-11-17
• 公開（公告）號: CN116583418A
• 公開（公告）日: 2023-08-11
• 發明（設計）人: M·扎克
• 申請（專利權）人: 西門子交通有限公司
• 主分類號: B60G7/02
• 分類號: B60G7/02
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 彭程

本發明涉及一種用于在軌道車輛中傳遞縱向力的裝置。液壓的軸導桿支座(ALL)具有外部殼體元件(GEHA)和內部殼體元件(GEHI)，其與軌道交通工具的轉向架(DGST)或者輪組(RS1、RS2)連接，以便在輪組(RS1、RS2)和轉向架(DGST)之間傳遞在行駛時由所述軌道車輛形成的縱向力。液壓的軸導桿支座(ALL)具有兩個由流體(FLU)填充的相互對置的腔室(KAM1、KAM2)，這些腔室具有各自的腔室容積。由于縱向力造成殼體元件之間的相對位置發生變化，所述變化產生兩個腔室(KAM1、KAM2)的容積的交替變化。兩個腔室(KAM1,KAM2)通過包含流體(FLU)的管路(LTG1、LTG2)相互耦連，所述管路在軸導桿支座(ALL)之外或者外部延伸。通過流體(FLU)的運動使得兩個腔室(KAM1、KAM2)的容積交替變化。外部管路(LTG1、LTG2)具有阻尼元件(FDE)，通過阻尼元件使兩個腔室(KAM1、KAM2)之間的流體(FLU)的運動緩沖地進行。

本發明涉及一種用于在軌道車輛中傳遞縱向力的裝置。

由專利文獻EP?1?457?706?A1已知一種液壓的軸導桿支座，通過其能夠優化軌道車輛在彎道行駛和直線行駛時的行駛特性。這種優化的基本前提是車輪組，該車輪組的定向可以相對于軌道或相對于所行駛的曲線進行調節。

專利文獻EP?1?457?706?Al中描述的用于軌道車輛的液壓的軸導桿支座包括導桿銷和至少一個彈簧元件，該彈簧元件布置在導桿銷和軸導桿的導桿孔眼之間。該彈簧元件包括具有外部殼體和內部殼體的液壓套筒。外部殼體間隔徑向距離地包圍內部殼體，從而構成環形間隙。在該環形間隙中，(橡膠)彈性元件這樣布置，使得該彈性元件至少部分地限定出在直徑上相互對置的兩個腔室，其分別被稱為第一腔室和第二腔室。這兩個腔室由液壓流體填充。這兩個腔室通過內部導引的溢流通道相互連接。

通過溢流通道實現了兩個腔室之間的流體位移，從而在彎道行駛時實現所需的低縱向剛度，并且在無彎道或者直線行駛時實現所需的高剛度。通過這種設置還實現了在軌道的彎曲走向中的低磨損和低噪音的行駛。輪組的這種優化的定向通過液壓的軸導桿支座實現，其在彎道行駛時必須具有盡可能低的縱向剛度，并且在無彎道或者直線行駛時具有非常高的剛度。

還已知“具有外部接頭的液壓的軸導桿支座HLeA”，與前述軸導桿支座相比，其溢流通道在外部實現。為此目的，第一腔室和第二腔室分別具有接頭，該接頭對于“具有外部接頭的液壓的軸導桿支座HLeA”的情況向外導引。由此使得能夠通過連接管路在外部連接兩個腔室或者使得這兩個腔室能夠如下文闡述地與其它部件耦連。

圖4示出了軌道車輛的兩個輪組RS1、RS2，這兩個輪組以已知的方式通過液壓的軸導桿支座ALL1至ALL4與軌道車輛的轉向架DGST連接。

針對軌道車輛的第一輪組RS1適用的是：

第一輪組RS1通過兩個液壓的軸導桿支座ALL1和ALL2與轉向架DGST連接，所述液壓的軸導桿支座具有外部接頭并且如上所述地設計。

第一軸導桿支座ALL1具有兩個在直徑上對置的腔室KAM11、KAM12，其分別被稱為第一腔室KAM11和第二腔室KAM12。

沿著軌道車輛的行駛方向FRTR觀察，第二腔室KAM12布置在第一腔室KAM11的前面。

第二軸導桿支座ALL2具有兩個在直徑上對置的腔室KAM21、KAM22，其分別被稱為第一腔室KAM21和第二腔室KAM22。

沿著軌道車輛的行駛方向FRTR觀察，第二腔室KAM22布置在第一腔室KAM21的前面。

在第一輪組RS1中，第一軸導桿支座ALL1的第一腔室KAM11與第二軸導桿支座ALL2的第一腔室KAM21通過外部接頭連接以進行流體交換。

在第一輪組RS1中，第一軸導桿支座ALL1的第二腔室KAM12與第二軸導桿支座ALL2的第二腔室KAM22通過外部接頭連接以進行流體交換。