[發(fā)明專利]用于可電驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車的蓄能器底板組件

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202180071786.4
• 申請(qǐng)日: 2021-12-15
• 公開（公告）號(hào): CN116368022A
• 公開（公告）日: 2023-06-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: M·舒爾茲;R·施靈;T·沃爾夫
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寶馬股份公司
• 主分類號(hào): B60K1/04
• 分類號(hào): B60K1/04
• 代理公司: 中國(guó)貿(mào)促會(huì)專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 11038
• 代理人: 邱大元

本發(fā)明涉及一種用于可電驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車的蓄能器底板組件，該蓄能器底板組件包括：底板組件(1)，該底板組件具有相應(yīng)的橫梁(2)，所述橫梁在相應(yīng)的側(cè)檻梁(3)之間延伸并且在該橫梁的下側(cè)布置有車輛底板(6)；和布置在車輛底板(6)之下的電蓄能器裝置(5)，所述電蓄能器裝置容納在多件式的蓄能器殼體(4)中。為了提供一種特別重量輕的且容易制造的蓄能器底板組件，所述蓄能器殼體(4)的殼體上部(6)構(gòu)成所述底板組件(1)的車輛底板，所述殼體上部通過(guò)至少一個(gè)氣密連接件(8)與至少一個(gè)殼體下部(7)連接，以形成所述蓄能器殼體(4)，該蓄能器殼體在所述橫梁(2)的下側(cè)固定在所述底板組件(1)上。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的用于可電驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車的蓄能器底板組件。此外，本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求7的前序部分所述的用于制造這種蓄能器底板組件的方法。

背景技術(shù)

由EP2568609A2已經(jīng)已知一種具有帶有相應(yīng)橫梁的底板組件的機(jī)動(dòng)車車身，所述橫梁在機(jī)動(dòng)車橫向方向上在相應(yīng)的側(cè)檻梁之間延伸，并且在所述橫梁的下側(cè)布置有機(jī)動(dòng)車車身的車輛底板。在底板組件或車輛底板的下側(cè)布置有蓄能器裝置的蓄能器殼體，該蓄能器殼體布置在上側(cè)由車輛底板并且在周邊側(cè)由相應(yīng)的側(cè)檻梁或前面的和后面的橫梁限定的凹槽中。

在此，蓄能器殼體的殼體上部靠近或貼靠地在車輛底板下方延伸，從而由于這種雙重的底板而導(dǎo)致蓄能器底板組件的重量和成本高。此外，在蓄能器裝置的維修(或維護(hù))情況下必須首先將蓄能器殼體從上側(cè)的底板組件上移除并且緊接著打開殼體上部，以便使蓄能器裝置可接近。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明的任務(wù)是，提供一種開頭所述類型的蓄能器底板組件以及一種用于制造這種蓄能器底板組件的方法，借助它們可以在重量和成本方面實(shí)現(xiàn)顯著的協(xié)同效應(yīng)并且借助它們?cè)诰S修情況下可以更有利的方式接近蓄能器裝置。

根據(jù)本發(fā)明，該任務(wù)通過(guò)一種具有權(quán)利要求1的特征的蓄能器底板組件以及通過(guò)一種具有權(quán)利要求7的特征的用于制造這種蓄能器底板組件的方法來(lái)解決。具有在本發(fā)明中的適宜的進(jìn)一步改進(jìn)方案的有利的設(shè)計(jì)方案是從屬權(quán)利要求的主題。

根據(jù)本發(fā)明的蓄能器底板組件包括：配設(shè)給機(jī)動(dòng)車車身的、具有各個(gè)橫梁的底板組件，所述橫梁在相應(yīng)的側(cè)檻梁之間延伸并且在所述橫梁的下側(cè)布置有車輛底板；以及布置在車輛底板之下的電蓄能器裝置，該電蓄能器裝置容納在多件式的蓄能器殼體中。

在此，為了提供一種特別重量輕且易于制造的蓄能器底板組件，根據(jù)本發(fā)明規(guī)定，所述蓄能器殼體的殼體上部構(gòu)成底板組件的車輛底板，并且通過(guò)至少一個(gè)氣密連接件與至少一個(gè)殼體下部連接，以形成蓄能器殼體，該殼體上部緊接著形成蓄能器殼體之后才在所述橫梁的下側(cè)固定在底板組件上。因此本發(fā)明的核心是，至少在車輛底板的部分區(qū)域中使用所述蓄能器殼體的殼體上部，例如在乘員艙的主底板的區(qū)域中，該主底板例如從前端壁延伸至后腳踏板。清楚的是，整個(gè)車輛底板、即主底板和后底板也可以由蓄能器殼體的殼體上部構(gòu)成。

在此，一個(gè)重要的優(yōu)點(diǎn)是，因此蓄能器殼體的殼體上部得到雙重利用，即一方面是蓄能器裝置的上側(cè)的外殼并且另一方面是形成車輛底板。由此可以顯著地節(jié)省重量和成本，因?yàn)榕c迄今已知的現(xiàn)有技術(shù)不同，不再存在由車輛底板和殼體上部構(gòu)成的雙重底板，而是僅存在唯一的構(gòu)件。

在此，還有一個(gè)很大的優(yōu)點(diǎn)，即在所述蓄能器殼體在橫梁的下側(cè)固定在底板組件上之前，殼體上部首先通過(guò)至少一個(gè)氣密連接件與至少一個(gè)殼體下部連接，以形成蓄能器殼體并因此給蓄能器裝置加裝封閉罩。因此，更確切地說(shuō)在制造蓄能器殼體時(shí)就已經(jīng)能實(shí)現(xiàn)蓄能器殼體的密封性檢查，據(jù)此蓄能器殼體因此可以在所謂的車身與底盤合裝工位(Hochzeit)中與底板組件連接。這也有助于顯著降低裝配成本。

在此，已被證明特別有利的是，所述殼體上部由塑料制成。在此，例如可以涉及以SMC方法或濕壓法制造的纖維增強(qiáng)塑料，或者例如涉及有機(jī)板材。這種塑料有利地具有高機(jī)械性能，這在車輛底板的區(qū)域中是非常有利的。

所述殼體上部也可以由鋁或鋼制成。