[發(fā)明專利]車輛電路裝置在審
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 202180031785.7 | 申請(qǐng)日： | 2021-03-17 |
| 公開（公告）號(hào)： | CN115428287A | 公開（公告）日： | 2022-12-02 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | C·古斯 | 申請(qǐng)（專利權(quán)）人： | ZKW集團(tuán)有限責(zé)任公司 |
| 主分類號(hào)： | H02H11/00 | 分類號(hào)： | H02H11/00;B60R16/03 |
| 代理公司： | 中國(guó)專利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人： | 姬亞東;劉春元 |
| 地址： | 奧地利韋*** | 國(guó)省代碼： | 暫無信息 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 車輛 電路 裝置 | ||
1.一種用于利用相對(duì)于車輛車載電壓（UFB）而言降壓轉(zhuǎn)換的電壓（Uv1）來給車輛的第一耗電器（R8）供電并且用于利用未經(jīng)轉(zhuǎn)換的車輛車載電壓（UFB）來給至少一個(gè)第二耗電器（R1）補(bǔ)充地防反極性地供電的車輛電路裝置（1），其中所述第二耗電器（R1）包括用于控制車輛功能的控制設(shè)備，其中所述車輛電路裝置（1）包括如下組成部分：
- 車輛車載電壓輸入端（E1），用于供應(yīng)所述車輛車載電壓（UFB）；
- 能與所述車輛車載電壓輸入端（E1）電連接的線性調(diào)節(jié)器（2），用于輸出相對(duì)于所述車輛車載電壓（UFB）而言降壓轉(zhuǎn)換的電壓（Uv1），用來給所述第一耗電器（R8）供電，
其特征在于，
所述車輛電路裝置（1）還具有：
- 與所述車輛車載電壓輸入端（E1）連接的與所述線性調(diào)節(jié)器（2）分開的DCDC電壓轉(zhuǎn)換器（3），所述DCDC電壓轉(zhuǎn)換器具有電壓輸出端（A1），其中所述電壓輸出端（A1）與所述線性調(diào)節(jié)器（2）連接，用來給所述線性調(diào)節(jié)器（2）供電，
其中所述DCDC電壓轉(zhuǎn)換器（3）被設(shè)立用于將相對(duì)于可供應(yīng)的車輛車載電壓（UFB）而言降低的基本電壓（UL）和相對(duì)于所述可供應(yīng)的車輛車載電壓而言提高的電壓（UH）輸出到同一電壓輸出端（A1）上，其中所述提高的電壓（UH）和所述基本電壓（UL）按時(shí)長(zhǎng)比例來時(shí)控地被輸出，其中所述降低的基本電壓（UL）大于或等于所述線性調(diào)節(jié)器的降壓轉(zhuǎn)換的電壓（Uv1），
其中所述第二負(fù)載（R1）與所述車輛車載電壓輸入端（E1）經(jīng)由作為反極性保護(hù)提供的串聯(lián)的n溝道Mosfet（Q1）來連接，其中所述n溝道Mosfet（Q1）的源極連接端（SQ1）與所述車輛車載電壓輸入端（E1）連接，所述n溝道Mosfet（Q1）的漏極連接端（DQ1）與所述第二負(fù)載（R1）連接并且所述n溝道Mosfet（Q1）的柵極（GQ1）能通過相對(duì)于所述車輛車載電壓（UFB）而言提高的電壓（UH）在存在所述車輛車載電壓（UFB）的正確極性時(shí)持續(xù)地經(jīng)由所述DCDC轉(zhuǎn)換器來供電和導(dǎo)通，其方式是在所述DCDC轉(zhuǎn)換器（4）的電壓輸出端（A1）與所述n溝道Mosfet（Q1）的柵極（GQ1）之間接有用于給所述柵極（GQ1）定向供電的二極管（D1），并且所述柵極（GQ1）還與電容器（C2）連接，所述電容器對(duì)通過所述二極管（D1）所供應(yīng)的提高的電壓進(jìn)行平滑并且借此能夠在極性正確時(shí)持續(xù)地接通所述n溝道Mosfet（Q1），其中在所述車輛車載電壓輸入端（E1）處的所述車輛車載電壓（UFB）有反極性的情況下，所述n溝道Mosfet（Q1）由于所述柵極（GQ1）不導(dǎo)通而自動(dòng)截止并且借此將所述第二耗電器（R1）與所述車輛車載電壓輸入端（E1）電隔離以及借此與反極性的車輛車載電壓（UFB）電隔離。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛電路裝置（1），其中所述DCDC轉(zhuǎn)換器被設(shè)計(jì)和操控為使得所述提高的電壓（UH）至少比所供應(yīng)的車載電壓高3V。
3. 根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車輛電路裝置（1），其中所述基本電壓（UL）在3V與10V之間，尤其是為5 V。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車輛電路裝置（1），其中所述降低的基本電壓（UL）被選擇為使得基本電壓（UL）與所述線性調(diào)節(jié)器的降壓轉(zhuǎn)換的電壓（Uv1）之差在滿載運(yùn)行時(shí)最大為0.5V。
5.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車輛電路裝置（1），其中所述車輛電路裝置（1）還包括所述第一耗電器（R8）和所述第二耗電器（R1）。
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