[發明專利]軌道道岔

在審

• 申請號: 202180021835.3
• 申請日: 2021-01-25
• 公開（公告）號: CN115803496A
• 公開（公告）日: 2023-03-14
• 發明（設計）人: P·馬克爾茲;W·K·夸斯特
• 申請（專利權）人: 橋梁和軌道起重機有限責任公司以瑞凱恩名義營業
• 主分類號: E01B23/06
• 分類號: E01B23/06
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 浦易文

一種軌道道岔，其包括轉臺部段，聯接在一起形成單一軌道的一個或多個軌道部段，以及聯接到該單一軌道的相對端部的成對坡道部段。軌道部段之一與轉臺部段旋轉聯接，以允許坡道部段相對于轉臺部段旋轉，并選擇性地將第一鐵道軌道與第二鐵道軌道連接。

相關申請的交叉引用

本申請要求優先于2020年1月24日提交的美國臨時專利申請第62/965，679號和2020年6月19日提交的美國臨時專利申請第63/041，323號。上述每個臨時專利申請的全部內容為了所有目的而以參見的方式納入本文。

關于聯邦贊助研發的聲明

不適用。

背景技術

軌道車或火車通常在軌道上行進。在行進期間，在某些情況下，軌道車或火車可以從一條軌道切換到另一軌道。

發明內容

本公開內容提供了一種軌道道岔系統和方法。特別是，提供了使用軌道道岔的系統和方法，該軌道道岔旨在提供臨時或永久的鐵路岔道，允許快速、無限制的切換而不需要切入現有軌道。而且，由于該軌道道岔不需要切入現有軌道，因此該道岔更具成本效益，不需要中斷主軌道的安裝，并可用于傳統切換方法可能過于昂貴的應用中(例如，作為較小或不經常裝運的行業的主線岔道，作為短軌，以重新開放以前移除了道岔的工業軌道，或用于臨時進入項目現場或臨時儲存火車車廂)。在不使用時，該道岔可以與主線完全分開。軌道道岔的設計允許以各種構造進行組裝，以適應特定的應用以連接任何兩條軌道，例如，具有不同的豎直或水平幾何形狀、縱向梯度、邊坡或其任何組合的軌道。

在某些方面，本公開提供了一種軌道道岔，其包括轉臺部段、聯接在一起形成單一軌道的一個或多個軌道部段，以及聯接到該單一軌道的相對端部的成對坡道部段。軌道部段之一與轉臺部段旋轉聯接，以允許坡道部段相對于轉臺部段旋轉，并選擇性地將第一鐵道軌道與第二鐵道軌道連接起來。

轉臺部段包括壓載框架、與樞轉銷聯接的軸承基板以及軸承板。壓載框架進一步包括兩個縱向構件，其通過多個基本垂直的橫向構件連接，并與軸承基板聯接，使得樞轉銷向上延伸遠離壓載框架。軸承板限定了中央孔，樞轉銷延伸穿過中央孔，從而允許軸承板可以圍繞樞轉銷的中央軸線旋轉。

一個或多個軌道部段中的每個進一步包括軌道基部，與沿軌道基部縱長運行的軌道相聯接。軌道基板限定了構造為穿過其接收樞轉銷的孔，以提供圍繞樞轉銷的可旋轉連接。軌道基板的孔可以大致配置在軌道基板的中心。此外，軌道基板構造為在軌道基板的每端與連接板固定聯接。設置對應數量的連接板以在每個軌道部段之間連接。一個或多個軌道部段的長度和曲率二者可以不同。

兩個斜坡部段中的每個包括坡道基板、成角度軌道、至少兩個防護軌道和至少兩個軌道夾具。坡道基板構造為放置在第一鐵道軌道和第二鐵道軌道之一的頂部上。成對軌道止擋件可以附接到坡道基板的下側，以使坡道部段與第一鐵道軌道或第二鐵道軌道中任一個對齊。坡道基板還包括位于第一遠端處的斜坡部段。附加地，坡道基板構造為在與斜坡部段相對的第二遠端處與連接板固定聯接，其中該連接構造為在坡道部段和軌道部段之間連接。

成角度軌道從鄰近斜坡部段的大體上尖形端部開始，沿斜坡部段的長度基本向上傾斜，并終止于鄰近與第一遠端相對的第二遠端的寬端處。

至少兩個防護軌道平行于成角度軌道延伸。至少兩根防護軌道可以構造成至少兩根防護軌道配置在成角度軌道的內部，或者至少兩根防護軌道配置在成角度軌道的外部。

至少兩個防護軌道夾具在鎖定樞轉部處與坡道基板相聯接，并構造為與現有軌道提供可移除連接。至少兩個軌道夾具中的每個包括與鎖定樞轉部固定連接的樞轉桿、構造為與樞轉桿可旋轉地連接的把手，以及一個或多個鎖定板，鎖定板具有構造為接收第一鐵道軌道或第二鐵道軌道的通道。把手和一個或多個鎖定板固定聯接，使得該把手和一個或多個鎖定板固定聯接圍繞樞轉桿在解鎖位置和鎖定位置之間一起旋轉，解鎖位置遠離鐵道軌道，而鎖定位置中一個或多個鎖定板的通道與鐵道軌道相聯接。