[發明專利]電子電路裝置

在審

• 申請號: 202180007245.5
• 申請日: 2021-01-28
• 公開（公告）號: CN114846916A
• 公開（公告）日: 2022-08-02
• 發明（設計）人: 妹尾政宏;荒木隆宏;德山健
• 申請（專利權）人: 株式會社日立制作所
• 主分類號: H05K7/20
• 分類號: H05K7/20;H01L23/473;H05K1/02;H02M7/48
• 代理公司: 中科專利商標代理有限責任公司 11021
• 代理人: 吳秋明

電子電路裝置具備：電路基板，形成有布線層；導體，與所述布線層電連接；流路形成體，與所述電路基板一起形成與所述電路基板接觸而流動的制冷劑的流路；緊固構件，用于將所述電路基板與所述導體緊固；以及密封構件，用于密閉所述流路，在所述電路基板上形成有貫通形成所述流路的冷卻面與所述冷卻面的相反側的背面之間的第一貫通孔，在所述導體上形成有與所述第一貫通孔連通的第二貫通孔，所述緊固構件經由所述第一貫通孔以及所述第二貫通孔將所述電路基板與所述導體緊固，通過所述緊固構件將所述電路基板與所述導體緊固，所述密封構件堵塞所述第一貫通孔而將所述流路密閉。

技術領域

本發明涉及電子電路裝置。

背景技術

近年來，在工業機械、車輛(例如，汽車、鐵道車輛)中，從節能、精密的駕駛控制的觀點出發，動力源的電動化和電子控制化迅速發展，伴隨于此，搭載有用于進行該動力源的電力控制的功率模塊和用于控制該功率模塊的電子電路裝置的電力轉換裝置的重要性提高。使用通過這樣的電力轉換裝置轉換蓄電池的直流電力而生成的交流電力來驅動的馬達作為車輛的驅動裝置發揮功能。

在搭載有上述的電力轉換裝置、蓄電池以及馬達的電動車輛中，為了擴大車內的空間，期望電力轉換裝置的薄型化。在電力轉換裝置的薄型化中，為了應對電子電路裝置發出的熱量，要求效率良好的冷卻方法。

作為想要高效地冷卻電子設備的發熱體的嘗試，例如己知有專利文獻1所記載的電子設備。在專利文獻1中公開了一種電子設備，具備：安裝有發熱體的電路基板；安裝于第一主面的第一框體，以使得在與電路基板的第一主面之間密閉所述發熱體以及制冷劑；以及抑制電路基板的變形的變形抑制部，在由電路基板以及框體包圍的空間內封入發熱體和制冷劑。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2019-145749號公報

發明內容

-發明所要解決的課題-

在搭載于電力轉換裝置的電子電路裝置中，在安裝于電路基板的表面、內部的布線中，用于驅動馬達的大電力被通電。如果使該布線變薄，則截面積變小，電阻變大，從而發熱量增加，因此需要對電路基板進行冷卻。特別是，由于電流集中于設置有用于連接布線與外部的導體的輸入輸出端子的部分，因此冷卻的必要性變高。但是，輸入輸出端子根據其大小，基于螺釘的強緊固是有效的，因此需要在電路基板上設置穿過螺釘的貫通孔，制冷劑從該貫通孔泄漏，因而無法進行基于制冷劑的強制冷卻。即，在以往的搭載于電力轉換裝置的電子電路裝置中，為了薄型化而需要利用制冷劑對電路基板進行冷卻，但由于與形成有貫通孔的電路基板相接而設置的制冷劑流路的密封性低，因此存在制冷劑泄漏的課題。

因此，本發明的目的在于提供一種能夠在確保制冷劑流路的密封性的同時有效地冷卻電路基板的電子電路裝置。

用于解決課題的手段

本發明的電子電路裝置具備：具備：電路基板，形成布線層；導體，與所述布線層電連接；流路形成體，與所述電路基板一起形成與所述電路基板接觸而流動的制冷劑的流路；緊固構件，用于將所述電路基板與所述導體緊固；以及密封構件，用于密閉所述流路，在所述電路基板上形成有貫通形成所述流路的冷卻面與所述冷卻面的相反側的背面之間的第一貫通孔，在所述導體上形成有與所述第一貫通孔連通的第二貫通孔，所述緊固構件經由所述第一貫通孔以及所述第二貫通孔將所述電路基板與所述導體緊固，通過所述緊固構件將所述電路基板與所述導體緊固，所述密封構件堵塞所述第一貫通孔而將所述流路密閉。

發明效果

根據本發明，能夠提供一種能夠在確保制冷劑流路的密封性的同時有效地冷卻電路基板的電子電路裝置。

附圖說明

圖1是逆變器的分解立體圖。

圖2是逆變器的俯視圖。