[發明專利]變速器用液壓控制系統

在審

• 申請號: 202180007242.1
• 申請日: 2021-01-18
• 公開（公告）號: CN114846257A
• 公開（公告）日: 2022-08-02
• 發明（設計）人: 金牧知宏;鹽原正樹
• 申請（專利權）人: 株式會社小松制作所
• 主分類號: F16H61/68
• 分類號: F16H61/68;F16H59/44;F16H59/46;F16H59/48;F16H59/50;F16H61/02
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 曲天佐

變速器用液壓控制系統(100)具備動力源(2)、兩個驅動輪(6a、6b)、動力傳遞裝置、液壓泵(50)、主閥(52)以及控制器(41)。動力傳遞裝置能夠設定為多個速度級。主閥(52)配置于液壓泵(50)與動力傳遞裝置之間，調整從液壓泵(50)向動力傳遞裝置供給的工作油的主壓?？刂破?41)控制主閥(52)。控制器(41)將主壓設定為基于施加于各驅動輪(6a、6b)的負載對所設定的速度級的離合器保持壓力進行校正后的壓力值。

技術領域

本發明涉及變速器用液壓控制系統。

背景技術

以往，在具備驅動輪的作業車輛(例如輪式裝載機、自卸卡車、推土機、叉車等)中使用了用于自動地切換速度級的自動變速器。

在專利文獻1中，公開了通過選擇性地結合多個離合器而進行變速的多級變速機構和對向各離合器供給的工作油進行調壓的液壓控制裝置。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2001－74130號公報

發明內容

發明將要解決的課題

在專利文獻1中，用于將各離合器保持為結合狀態的離合器保持壓力按照每個離合器而不同。具體而言，與在高速度級中使用的齒輪所對應的離合器相比，在低速度級中使用的齒輪所對應的離合器在卡合狀態下被施加更大的轉矩，因此需要更高的離合器保持壓力。

這里，從由發動機驅動的液壓泵向動力傳遞裝置供給的工作油的壓力在主閥中被調整為希望的主壓。主壓為了抑制離合器因負載的變動而打滑而被設定為比各離合器的必要保持液壓之中最高的壓力值高一些的值。

然而，在選擇了高速度級時(即，僅在高速度級中使用的齒輪所對應的離合器處于結合狀態的時)，主壓高到必要以上的程度，因此液壓泵中產生的損失較大，作業車輛的燃料消耗性能降低。

本公開的目的在于提供能夠抑制液壓泵中的損失的變速器用液壓控制系統。

用于解決課題的手段

本公開的變速器用液壓控制系統搭載于作業車輛，具備動力源、多個驅動輪、動力傳遞裝置、液壓泵、主閥以及控制器。動力傳遞裝置能夠設定為多個速度級，將來自動力源的驅動力傳遞到多個驅動輪。液壓泵由動力源驅動。主閥配置于液壓泵與動力傳遞裝置之間，調整從液壓泵向動力傳遞裝置供給的工作油的主壓。控制器控制主閥?？刂破骰谑┘佑诙鄠€驅動輪的負載校正多個速度級中的所設定的速度級的離合器保持壓力?？刂破鲗⑿Ｕ蟮碾x合器保持壓力設定為主壓。

發明效果

根據本公開，可提供能夠抑制液壓泵中的損失的變速器用液壓控制系統。

附圖說明

圖1是表示實施方式的作業車輛的側視圖。

圖2是實施方式的變速器用液壓控制系統的構成圖。

圖3是用于說明實施方式的液壓控制方法的流程圖。

具體實施方式

一邊參照附圖一邊對本發明的變速器用液壓控制系統的實施方式進行說明。本發明的變速器用液壓控制系統搭載于具備多個驅動輪的作業車輛。作為作業車輛，例如可列舉輪式裝載機、自卸卡車、推土機、叉車等，但不限定于這些。

圖1是表示實施方式的作業車輛1的側視圖。圖2是本實施方式的變速器用液壓控制系統100的構成圖。

本實施方式的作業車輛1是自卸卡車。作業車輛1具備發動機2、輸入軸3、差動裝置4、懸掛缸5、驅動輪6、輸出軸7、變矩器8、副變速器9以及主變速器10。發動機2是動力源的一個例子。懸掛缸5中包含左右一對懸掛缸5a、5b。驅動輪6中包含左右一對驅動輪6a、6b。