[實用新型]新型車用超高應力雙離合器彈簧

有效

• 申請號: 202123456639.5
• 申請日: 2021-12-31
• 公開（公告）號: CN217271527U
• 公開（公告）日: 2022-08-23
• 發明（設計）人: 樓靜先;樓芬娣;樓華娣
• 申請（專利權）人: 浙江伊思靈雙第彈簧有限公司
• 主分類號: F16D13/71
• 分類號: F16D13/71;F16D13/72
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了新型車用超高應力雙離合器彈簧，涉及雙離合器彈簧技術領域。該新型車用超高應力雙離合器彈簧，包括膜片簧體，所述膜片簧體的內側一體成型連接有多組呈環形陣列分布的分離指，多組分離指的端部均向膜片簧體的內側中心點延伸且不接觸，分離指呈傾斜設置，分離指與其內側水平面的夾角為設定值，分離指的端部設置有內卷部。該新型車用超高應力雙離合器彈簧，通過膜片簧體、分離指和內卷部的配合使用，利用圓滑結構設計的內卷部減小分離指端部與離合器軸承之間的接觸面積，進而減輕使用過程中的磨損，同時能夠提升端部的耐壓支撐能力，降低端部出現破損、變形情況的可能性，延長整體使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及雙離合器彈簧技術領域，特別涉及新型車用超高應力雙離合器彈簧。

背景技術

雙離合器彈簧即膜片彈簧，傳統的膜片彈簧在使用過程中，由于端部較窄且薄，端部容易磨損，而開口處由于材料強度不夠容易產生變形或裂紋，實用性較差，使用壽命有限，不利于推廣和使用。

實用新型內容

本實用新型的目的在于至少解決現有技術中存在的技術問題之一，提供新型車用超高應力雙離合器彈簧，能夠解決彈簧端部易磨損的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：新型車用超高應力雙離合器彈簧，包括膜片簧體，所述膜片簧體的內側一體成型連接有多組呈環形陣列分布的分離指，多組分離指的端部均向膜片簧體的內側中心點延伸且不接觸，多組分離指的端部之間圍成可供變速器輸入軸穿過的開口；

所述分離指呈傾斜設置，分離指與其內側水平面的夾角為設定值，分離指的端部設置有內卷部，相鄰兩組分離指之間形成徑向開槽，所述分離指與其內側水平面的夾角的設定值為10°-20°，所述分離指和徑向開槽均呈楔形，分離指的最小寬度為徑向開槽的最小寬度的十分之一，徑向開槽靠近膜片簧體與分離指連接處的部分連通設置有連接通孔。

優選的，所述分離指的中段設置有向膜片簧體底部延伸的凹陷部，凹陷部的寬度為徑向開槽寬度的四分之一，凹陷部的長度為徑向開槽長度的三分之一。

優選的，所述分離指的底部設置有導熱翅條，導熱翅條的兩端部分別與內卷部的內壁以及凹陷部的外壁連接，增大雙離合器彈簧與外部的接觸面積，提升散熱效果和效率，同時也能提升徑向開槽整體的支撐能力。

優選的，所述膜片簧體的外側邊緣處設置有環形支撐件，環形支撐件的高度小于分離指的高度，膜片簧體與環形支撐件一體成型連接，環形支撐件的外壁上開設有環形陣列分布的多組散熱孔，提升散熱效果和效率。

優選的，所述散熱孔的底部邊緣處設置有環狀凸緣，散熱孔與環狀凸緣一體成型連接，膜片簧體與環形支撐件以及環形支撐件與散熱孔的連接處均設置有圓角，能夠提升膜片簧體整體的支撐能力，將壓盤與膜片簧體分隔，避免壓盤直接與膜片簧體接觸而在實際使用過程中造成膜片簧體和分離指出現受壓形變的情況。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

(1)、該新型車用超高應力雙離合器彈簧，通過膜片簧體、分離指和內卷部的配合使用，利用圓滑結構設計的內卷部減小分離指端部與離合器軸承之間的接觸面積，進而減輕使用過程中的磨損，同時能夠提升端部的耐壓支撐能力，降低端部出現破損、變形情況的可能性，延長整體使用壽命。

(2)、該新型車用超高應力雙離合器彈簧，通過內卷部、凹陷部和導熱翅條的配合使用，能夠增大雙離合器彈簧與外部的接觸面積，提升散熱效果和效率，同時也能提升徑向開槽整體的支撐能力，降低其出現斷裂、變形情況的風險，環形支撐件、散熱孔和環狀凸緣的設置，能夠提升膜片簧體整體的支撐能力，將壓盤與膜片簧體分隔，避免壓盤直接與膜片簧體接觸而在實際使用過程中造成膜片簧體和分離指出現受壓形變的情況，保證雙離合器彈簧的完整性。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步地說明：

圖1為本實用新型的俯視圖；