[實用新型]一種立體停車架

有效

• 申請號: 202123449244.2
• 申請日: 2021-12-31
• 公開（公告）號: CN216690532U
• 公開（公告）日: 2022-06-07
• 發明（設計）人: 張銘勇;張超;曹鳴皋
• 申請（專利權）人: 深圳力合信息技術有限公司
• 主分類號: E04H6/00
• 分類號: E04H6/00;E04H6/42
• 代理公司: 深圳市恒申知識產權事務所(普通合伙) 44312
• 代理人: 趙勝寶

本實用新型提供了一種立體停車架，包括機架和安裝于機架的至少兩吊裝結構，吊裝結構包括：升降組件、驅動組件和吊裝組件，機架沿豎向設置有至少兩層停車位，至少一升降組件轉動裝配于機架，且升降組件的轉動軌跡經過各層停車位，驅動組件固定于機架并與升降組件相連，驅動組件用于驅動升降組件的升降，吊裝組件固定于升降組件遠離機架的一端，升降組件設有至少一吊裝組件，吊裝組件用于吊裝待停車輛。機架沿豎向設置有至少兩層停車位，既能增加停車架的停車數量，也可以減小停車架的占地面積；而且，升降組件的轉動軌跡經過各層停車位，使得利用升降組件實現更高層停車位的停車，結構簡單、停車方便。

技術領域

本實用新型涉及停車架技術領域，尤其涉及一種立體停車架。

背景技術

隨著城市內汽車的保有量不斷地增長，道路變得越來越擁擠，電動摩托車、電動自行車以及自行車等越來越受到人們出行的青睞。目前電動摩托車的停車架都是在路面搭建框架形成，停放時直接將電動摩托車停放在框架內，且電動摩托車都放置于地面。然而，由于電動摩托車都放置于地面，使得停車架僅能停放一層電動摩托車，導致停車架能夠停放的電動摩托車的數量較少。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種立體停車架，旨在解決相關技術中因停車架僅能停放一層車輛，導致停車架能夠停放的車輛數量較少的技術問題。

為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種立體停車架，包括機架和安裝于所述機架的至少兩吊裝結構，所述吊裝結構包括：升降組件、驅動組件和吊裝組件，所述機架沿豎向設置有至少兩層停車位，所述升降組件轉動裝配于所述機架，且所述升降組件的轉動軌跡經過各層停車位，所述驅動組件固定于所述機架并與所述升降組件相連，所述驅動組件用于驅動所述升降組件的升降，所述吊裝組件固定于所述升降組件遠離所述機架的一端，所述升降組件設有至少一所述吊裝組件，所述吊裝組件用于吊裝待停車輛。

優選地，所述升降組件包括第一連桿、第二連桿和第三連桿，所述吊裝結構包括固定架和第四連桿，所述第一連桿的兩端分別鉸接于所述第二連桿和所述第四連桿，所述第三連桿的兩端分別鉸接于所述第二連桿和所述第四連桿，所述固定架沿豎向設置有至少兩層停車位，所述第四連桿固定于所述固定架，所述第一連桿、所述第二連桿、所述第三連桿以及所述第四連桿依次連接成四連桿結構，所述第一連桿和所述第三連桿中的其中一個與所述驅動組件相連，所述第二連桿設有至少一所述吊裝組件。

優選地，所述升降組件還包括懸臂桿，所述第四連桿的長度方向與豎向方向具有預定夾角，所述第一連桿和所述第三連桿相互平行，所述懸臂桿連接于所述第二連桿，所述懸臂桿設有至少一所述吊裝組件。

優選地，所述吊裝組件包括基桿、第一吊索組件和第二吊索組件，所述基桿固定于所述升降組件，所述基桿設有依次連接的第一基面、第二基面和第三基面，所述第二基面朝向所述待停車輛，至至少兩對稱設置的所述第一吊索組件分別固定于所述第一基面和所述第三基面，至少兩對稱設置的所述第二吊索組件固定于所述第二基面，所述第一吊索組件之間的對稱軸與所述第二吊索組件之間的對稱軸相互垂直。

優選地，所述第一吊索組件包括第一連接環、第一調節卡扣、第一吊帶和第一連接件，所述第一連接環固定于所述基桿，所述第一調節卡扣包括第一調節座和第一調節部，所述第一吊帶的一端固定于所述第一連接環，所述第一吊帶的另一端依次穿過所述第一調節座和所述第一連接件，并與所述第一調節部相連，所述第一連接件用于連接所述待停車輛；所述第二吊索組件包括第二連接環、第二調節卡扣、第二吊帶和第二連接件，所述第二連接環固定于所述基桿，所述第二調節卡扣包括第二調節座和第二調節部，所述第二吊帶的一端固定于所述第二連接環，所述第二吊帶的另一端依次穿過所述第二調節座和所述第二連接件，并與所述第二調節部相連，所述第二連接件用于連接所述待停車輛。

優選地，所述驅動組件包括驅動件、第三連接件和同步軸，所述驅動件固定于所述機架，所述第三連接件分別連接于所述驅動件和所述升降組件，相鄰吊裝結構中的兩所述驅動件通過所述同步軸相連，且兩所述驅動件中的一個驅動件通過所述同步軸帶動另一個驅動件運轉。