[實用新型]一種車載式啟動電源

有效

• 申請號: 202123448514.8
• 申請日: 2021-12-31
• 公開（公告）號: CN217159311U
• 公開（公告）日: 2022-08-09
• 發明（設計）人: 肖平;劉歡歡
• 申請（專利權）人: 重慶山淞信息技術有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02J7/34
• 代理公司: 重慶中之信知識產權代理事務所(普通合伙) 50213
• 代理人: 黃妍

本實用新型提供一種車載式啟動電源，包括：啟動開關電路用于根據所述控制器的驅動信號進行斷開或閉合；充電電路用于當所述啟動開關電路處于閉合狀態時，通過所述鉛酸電池的輸出電壓為所述超級電容模組進行充電；電容輸出開關電路用于根據所述控制器的第一控制信號進行閉合，使所述超級電容模組與所述鉛酸電池并聯啟動外部負載；解決了車輛柴油機在低溫條件下出現啟動無力的問題，并且通過控制器分別控制所述啟動開關電路和所述電容輸出開關電路的工作狀態，從而實現車載式啟動電源的充電模式和并聯供電模式的自動控制，可以根據實際應用場景進行自動控制，滿足了多種環境、多種場景的應用需求。

技術領域

本實用新型涉及電源技術領域，尤其涉及一種車載式啟動電源。

背景技術

目前,軍用裝甲車輛柴油機采用鉛酸蓄電池作為啟動電源,但由于鉛酸蓄電池其本身體積大、工作壽命低、低溫條件下容量低,使得裝甲車輛柴油機經常在低溫條件下出現啟動無力的問題，影響車輛的正常使用。

實用新型內容

針對現有技術中所存在的不足，本實用新型的提供的車載式啟動電源，其解決了車輛柴油機在低溫條件下出現啟動無力的問題，并且通過控制器分別控制所述啟動開關電路和所述電容輸出開關電路的工作狀態，從而實現車載式啟動電源的充電模式和并聯供電模式的自動控制，可以根據實際應用場景進行自動控制，滿足了多種環境、多種場景的應用需求。

本實用新型提供一種車載式啟動電源，所述啟動電源包括：啟動開關電路、充電電路、超級電容模組、電容輸出開關電路和控制器；所述啟動開關電路的第一連接端使用時與鉛酸電池相連，所述啟動開關電路的控制端端與所述控制器相連，用于根據所述控制器的驅動信號進行斷開或閉合；所述充電電路的輸入端與所述啟動開關的第二連接端相連，所述充電電路的輸出端與所述超級電容模組的輸入端相連，用于當所述啟動開關電路處于閉合狀態時，通過所述鉛酸電池的輸出電壓為所述超級電容模組進行充電；所述電容輸出開關電路的控制端與所述控制器相連，所述電容輸出開關電路的第一連接端與所述超級電容模組的輸出端相連，所述電容輸出開關電路的第二連接端使用時與所述鉛酸電池的輸出端相連，所述電容輸出開關電路的第二連接端使用時還與外部負載相連，用于根據所述控制器的第一控制信號進行閉合，使所述超級電容模組與所述鉛酸電池并聯啟動外部負載。

可選地，所述啟動電源還包括：電源轉換電路，所述電源轉換電路的輸入端與所述啟動開關電路的第二連接端相連，所述電源轉換電路的輸出端與所述控制器的電源端相連，用于將所述鉛酸電池的輸出電壓進行電壓轉換得到電路供電電壓，使所述電路供電電壓為所述控制器提供電能。

可選地，所述啟動開關電路包括：第一繼電器、第一二極管和連接開關；所述第一繼電器的開關第一端與所述鉛酸電池的正極輸出端相連，所述第一繼電器的開關第二端為所述啟動開關電路的第二連接端，所述第一繼電器的線圈第一端與所述鉛酸電池的正極輸出端相連，所述第一繼電器的線圈第二端與所述連接開關的第一端相連，所述連接開關的第二端接地，所述第一二極管的陰極與所述第一繼電器的線圈第一端相連，所述第一二極管的陽極與所述第一繼電器的線圈第二端相連。

可選地，所述電容輸出開關電路包括：第二繼電器和繼電器控制電路；所述第二繼電器的開關第一端與所述超級電容模組的正極輸出端相連，所述第二繼電器的開關第二端與所述鉛酸電池的正極輸出端相連，所述第二繼電器的線圈第一端接地，所述第二繼電器的線圈第二端與所述繼電器控制電路的第一端相連；所述繼電器控制電路的第二端與所述鉛酸電池的正極輸出端相連，所述繼電器控制電路的第三端與所述控制器相連。

可選地，所述繼電器控制電路包括：第一電阻、第二二極管、三極管、第二電阻和MOS管；所述第一電阻的第一端與所述控制器相連，所述第一電阻的第二端與所述第二二極管的陽極相連，所述二二極管的陰極與所述三極管的基極相連，所述三極管的發射極接地，所述三極管的集電極與所述第二電阻的第一端相連，所述第二電阻的第二端與所述 MOS管的柵極相連，所述MOS管的源極與所述鉛酸電池的正極輸出端相連，所述MOS 管的漏極與所述第二繼電器的線圈的第二端相連。