[實用新型]電動汽車后懸置總成

有效

• 申請號: 202123290456.0
• 申請日: 2021-12-25
• 公開（公告）號: CN216684052U
• 公開（公告）日: 2022-06-07
• 發明（設計）人: 李保奎;陳松鶴;王勇;周志強;汪仁坤;石建偉
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00
• 代理公司: 合肥誠興知識產權代理有限公司 34109
• 代理人: 湯茂盛

本實用新型的目的是提供一種有效避免橡膠軟墊開裂的電動汽車后懸置總成，包括與副車架連接的后懸置骨架，后懸置骨架上一體壓裝有至少兩個緩沖襯套，緩沖襯套上連接有后懸置支架，后懸置支架與減速器固定連接。上述方案中，采用含有至少兩個緩沖襯套的后懸置，能避免后懸置出現斷裂或橡膠開裂的質量問題，可以兼容多款大扭矩電機；另外不受布置空間影響，緩沖襯套與后懸置支架更容易裝配。

技術領域

本實用新型涉及電動汽車懸置系統技術領域，具體涉及一種電動汽車后懸置總成。

背景技術

動力總成后懸置是電動汽車承載整車動力系統的核心部件，其工作狀態直接影響到電動汽車的整車性能。在整車情況下，除了要考慮整車的空間布置外，還要考慮后懸置本身的可靠性，力傳遞性能，如果力傳遞不均勻會導致整車的抖動進而影響駕駛的舒適性、動力性能。現有的電動汽車后懸置一般與減速器連接，當安裝點在減速器側面，并且布置空間比較緊湊時，懸置軟墊會承受很大的載荷。而懸置系統多為三點式懸置系統，一般一個后懸置只有一個懸置軟墊結構，如名稱為《電動車的動力總成懸置》(授權公告號：CN211416933U)的實用新型專利公開了以下技術方案：包括與副車架連接的懸置骨架，懸置骨架與緩沖襯套壓裝為一體，緩沖襯套上連接有懸置支架，懸置支架與動力總成通過螺栓連接。上述結構中動力總成產生的振動及路面的顛簸通過緩沖襯套20緩沖消減，這樣懸置結構拆裝時更為方便，減少了所需裝配的零件數量及裝配工時。但是隨著電機的扭矩越來越大，一個懸置軟墊會承受很大的載荷，后懸置結構如果設計不當，很容易發生斷裂或開裂的風險。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種有效避免橡膠軟墊開裂的電動汽車后懸置總成。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：一種電動汽車后懸置總成，包括與副車架連接的后懸置骨架，后懸置骨架上一體壓裝有至少兩個緩沖襯套，緩沖襯套上連接有后懸置支架，后懸置支架與減速器固定連接。

上述方案中，采用含有至少兩個緩沖襯套的后懸置，能避免后懸置出現斷裂或橡膠開裂的質量問題，可以兼容多款大扭矩電機；另外不受布置空間影響，緩沖襯套與后懸置支架更容易裝配。

附圖說明

圖1為后懸置總成的立體圖；

圖2為圖1的主視圖；

圖3為圖1的俯視圖；

圖4為圖1的右視圖。

具體實施方式

如圖1-圖4所示，一種電動汽車后懸置總成，包括與副車架連接的后懸置骨架10，后懸置骨架10上一體壓裝有至少兩個緩沖襯套20，緩沖襯套20上連接有后懸置支架30，后懸置支架30與減速器固定連接。后懸置總成采用了至少兩個緩沖襯套20，當承受較大載荷的時候，緩沖襯套20甚至后懸置支架30不會因為應力集中導致開裂或斷裂的質量問題，可以兼容多款大扭矩電機；另外不受布置空間影響，緩沖襯套20與后懸置支架30更容易裝配。同時雙襯套式后懸置，限位效果更好,可在極限工況下對動力總成起到良好的位移控制作用。

作為本實用新型的優選方案，所述的后懸置骨架10包括兩個相互連接的外筒11，兩個緩沖襯套20壓裝于外筒11內并通過橡膠21硫化為一體，緩沖襯套20的中部通過合裝螺栓22與后懸置支架30固定連接，合裝螺栓22的軸芯與外筒11平行布置。因為是雙襯套式后懸置，合裝螺栓22可以從前往后，也可以從后往前裝配，簡化裝配工藝。

進一步的，兩個外筒11的遠離中間連接處的兩側朝向兩側延伸有平置的支腿板12，支腿板12通過連接螺栓13與副車架連接，連接螺栓13與合裝螺栓22垂直布置。