[實用新型]一種車輛懸架系統雙叉臂結構

有效

• 申請號: 202123284219.3
• 申請日: 2021-12-24
• 公開（公告）號: CN217099578U
• 公開（公告）日: 2022-08-02
• 發明（設計）人: 魯軍濤;石正鵬;王裕學
• 申請（專利權）人: 蕪湖造船廠有限公司
• 主分類號: B60G3/20
• 分類號: B60G3/20
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 馬榮

本實用新型提供一種應用于車輛懸架系統技術領域的車輛懸架系統雙叉臂結構，所述的車輛懸架系統雙叉臂結構的雙叉臂本體(1)、雙叉臂擺臂Ⅰ(2)、雙叉臂擺臂Ⅱ(3)水平狀態呈Y字形結構，雙叉臂擺臂Ⅰ(2)和雙叉臂擺臂Ⅱ(3)一端下部設置上凹的R角(4)，R角(4)的角度在140°?150°之間，雙叉臂擺臂Ⅰ(2)和雙叉臂擺臂Ⅱ(3)與雙叉臂本體(1)結合部上部設置下凹的r角(5)，r角(5)的角度在170°?180°之間，本實用新型所述的車輛懸架系統雙叉臂結構，結構簡單，在確保雙叉臂擺臂的連接點位置不變及結構強度滿足要求的同時，有效進行結構優化，確保擺臂不會與輪邊傳動軸發生運動干涉，提高車輛結構合理性和安全性。

技術領域

本實用新型屬于車輛懸架系統技術領域，更具體地說，是涉及一種車輛懸架系統雙叉臂結構。

背景技術

目前雙叉臂獨立懸架系統的車輛，輪邊驅動軸一般設計為從上擺臂、下擺臂中穿過，在車輪上、下跳運動過程中，擺臂的結構設計不合理，容易導致上擺臂、下擺臂與輪邊傳動軸發生運動干涉。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：針對現有技術的不足，提供一種結構簡單，在確保雙叉臂擺臂的連接點位置不變及結構強度滿足要求的同時，有效進行結構優化，確保擺臂不會與輪邊傳動軸發生運動干涉，提高車輛結構合理性和安全性的車輛懸架系統雙叉臂結構。

要解決以上所述的技術問題，本實用新型采取的技術方案為：

本實用新型為一種車輛懸架系統雙叉臂結構，所述的車輛懸架系統雙叉臂結構包括雙叉臂本體、雙叉臂擺臂Ⅰ、雙叉臂擺臂Ⅱ，雙叉臂本體、雙叉臂擺臂Ⅰ、雙叉臂擺臂Ⅱ水平狀態呈Y字形結構，雙叉臂擺臂Ⅰ和雙叉臂擺臂Ⅱ一端下部設置上凹的R角，R角的角度在140°-150°之間，雙叉臂擺臂Ⅰ和雙叉臂擺臂Ⅱ與雙叉臂本體結合部上部設置下凹的r角，r角的角度在170°-180°之間。

所述的雙叉臂擺臂Ⅰ一端設置擺臂Ⅰ連接套，雙叉臂擺臂Ⅰ另一端與雙叉臂本體一端為一體式結構，雙叉臂擺臂Ⅰ下部靠近擺臂Ⅰ連接套位置設置上凹的R角。

所述的雙叉臂擺臂Ⅱ一端設置擺臂Ⅱ連接套，雙叉臂擺臂Ⅱ另一端與雙叉臂本體一端為一體式結構，雙叉臂擺臂Ⅱ下部靠近擺臂Ⅱ連接套位置設置上凹的R角。

所述的雙叉臂本體另一端設置本體連接套。

所述的雙叉臂本體、雙叉臂擺臂Ⅰ、雙叉臂擺臂Ⅱ、擺臂Ⅰ連接套、擺臂Ⅱ連接套、本體連接套為一體式結構。

所述的R角的優選角度在144°。

所述的r角的優選角度在178°。

采用本實用新型的技術方案，能得到以下的有益效果：

本實用新型所述的車輛懸架系統雙叉臂結構，針對現有技術中的不足，提出改進方案。在進行懸架系統設計時，在硬度位置分析完后，運用DMU運動仿真軟件，計算車輪上、下跳時輪邊傳動軸的運動包絡、擺臂(上擺臂、下擺臂)的運動包絡，根據運動包絡范圍，保持擺臂與其他部件連接的連接點的位置不變的情況下，對其R角和r角進行優化，這樣，使得擺臂的結構走向得到優化，優化后的結構在車輪上下跳行程范圍內不會與輪邊傳動軸發生運動干涉，同時擺臂最大許用應力由優化前的230.2Mpa達到優化后的180Mpa，應力改善21％。這樣，不需要增加成本，有效改善雙叉臂性能。本實用新型所述的車輛懸架系統雙叉臂結構，結構簡單，成本低，在確保雙叉臂擺臂的連接點位置不變及結構強度滿足要求的同時，有效進行結構優化，確保擺臂不會與輪邊傳動軸發生運動干涉，提高車輛結構合理性和安全性。

附圖說明

下面對本說明書各附圖所表達的內容及圖中的標記作出簡要的說明：

圖1為本實用新型所述的車輛懸架系統雙叉臂結構的主視結構示意圖；

圖2為本實用新型所述的車輛懸架系統雙叉臂結構的俯視結構示意圖；