[實用新型]一種電動車用斷電剎把

有效

• 申請號: 202123279231.5
• 申請日: 2021-12-24
• 公開（公告）號: CN216709552U
• 公開（公告）日: 2022-06-10
• 發明（設計）人: 孫浙勇;唐文貴;曹玉榮;孫建輝;陳劍勝
• 申請（專利權）人: 唐澤交通器材（泰州）有限公司
• 主分類號: B62K23/06
• 分類號: B62K23/06;B62L3/02
• 代理公司: 南京正聯知識產權代理有限公司 32243
• 代理人: 文雯

本實用新型涉及電動車剎車配件技術領域，公開了一種電動車用斷電剎把，包括把手本體，把手安裝底座和剎線卡扣連接件，把手本體轉動連在把手安裝底座上，剎線卡扣連接件一端鉸接在把手本體，剎線卡扣連接件另一端與剎車線卡扣連接，安裝底座內設電子剎車開關感應裝置，通過外接導線將信號傳給車輛中控部分，所述把手本體上固設有使電子剎車開關感應裝置形成感應電流的磁體。解決了現有技術中剎車繩卡扣和磁體安裝在一起移動信號不穩定，復位時需克服磁鐵重力而帶來一些不安全因素。

技術領域

本實用新型涉及電動車剎車配件技術領域，尤其涉及一種電動車斷電剎把。

背景技術

電動車越來越普及，同時由于電動車導致的交通事故也非常多；這是因為電動車在行駛過程中如果遇到一些意外情況，人們的第一反應時捏住車把剎車，使電動車停下來；中國實用新型專利CN201420567117.3公開了一種剎車把手，包括把手本體以及與其配合的把手安裝體，把手安裝體內設有剎車繩卡扣，剎車繩卡扣的一端與把手本體鉸接，剎車繩卡扣的另一端與剎車繩連接，剎車繩卡扣與剎車繩連接該端設有磁鐵，剎車繩卡扣和磁體一起隨把手本體水平移動；如上現有技術中剎車繩卡扣和磁體安裝一起移動信號不穩定，復位時需克服磁鐵重力，存在以下問題：

1、剎線端部芯頭與剎線連接處容易引起疲勞，接觸處產生斷裂現象；

2、剎線卡扣件易發生卡滯，致使剎車作失效；

3、由于磁鐵是與剎線芯頭轉動部安裝在一起，磁鐵容易脫落，無法產生感應信號，致使剎車失效產生事故。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本申請型提供了一種電動車斷電剎把，解決了現有現有技術中剎車繩卡扣和磁體安裝一起移動信號不穩定，復位時需克服磁鐵重力導致剎線疲勞斷裂、復位卡滯和磁鐵脫落的問題。

為了達到上述目的，本申請是通過以下技術方案來實現的：

本實用新型是一種電動車用斷電剎把，包括把手本體，把手安裝底座和剎線卡扣連接件，所述把手本體轉動連在把手安裝底座上，所述剎線卡扣連接件一端鉸接在把手本體，所述剎線卡扣連接件另一端與剎車線卡扣連接，所述安裝底座內設電子剎車開關感應裝置，所述電子剎車開關感應裝置通過外接導線將信號傳給車輛中控部分，所述把手本體上固設有使電子剎車開關感應裝置形成感應電流的磁體。

本實用新型進一步改進在于：所述把手本體由握剎部和安裝端組成，所述安裝端下部凸耳結構設有底座安裝孔，所述安裝端上部開設有剎線卡扣連接件的鉸接孔，所述鉸接孔正下方、底座安裝孔的上方位置設有所述磁體的安裝孔穴，所述磁體嵌合或固定在安裝孔穴內隨把手本體移動至電子剎車開關感應裝置的感應區時產生感應信號。

本實用新型進一步改進在于：所述安裝孔穴軸線與鉸接孔軸線縱向行平，所述剎線卡扣連接件開口端限位蓋合住磁體。

本實用新型進一步改進在于：所述安裝孔穴軸線與鉸接孔軸線縱向垂直。

本實用新型進一步改進在于：所述剎線卡扣連接件開口一端設有對稱環狀固定部，所述剎線卡扣連接件閉合端設有穿線孔和水平橫向開設的壓線槽，所述閉合端上下端面還設有導向限位結構，所述閉合端兩側面對稱開設有剎線芯頭卡扣通孔，所述一側面卡扣通孔與壓線槽貫通。

本實用新型進一步改進在于：所述把手安裝底座內設水平方向長孔，所述電子剎車開關感應裝置可拆卸安裝在所述水平方向長孔內。

本實用新型進一步改進在于：所述磁體為圓柱體結構或多邊形結構或卡嵌的圓柱凸臺結構。

本實用新型進一步改進在于：所述電子剎車開關感應裝置為電子干簧管結構。

本實用新型的有益效果是：