[實用新型]一種具有差速鎖結構的中橋主減殼帶軸承殼

有效

• 申請號: 202123260915.0
• 申請日: 2021-12-23
• 公開（公告）號: CN216692074U
• 公開（公告）日: 2022-06-07
• 發明（設計）人: 李承躍
• 申請（專利權）人: 山東環澤機械科技有限公司
• 主分類號: F16H48/20
• 分類號: F16H48/20;F16H48/40;F16H48/38;F16H57/04;F16C35/06
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本實用新型涉及汽車傳動設備技術領域，尤其涉及一種具有差速鎖結構的中橋主減殼帶軸承殼。其技術方案包括：減阻組件、差速器、殼體和安裝殼，殼體的一側安裝有套殼，殼體的內部安裝有差速器，差速器的一側安裝有傳動軸，傳動軸的外側安裝有安裝殼，傳動軸的外側安裝有減阻組件，減阻組件內安裝有軸承套，軸承套的內部安裝有限位套，限位套的頂部安裝有儲油盒。本實用新型通過在軸承套的內部安裝有儲油盒，能夠通過儲油盒存儲一定量的潤滑油，通過儲油盒對潤滑油進行釋放，可以使潤滑油包裹滾珠，從而減小滾珠外側的摩擦阻力，進而可以減小滾珠受到的磨損，提升軸承的耐用性，降低裝置的損壞概率。

技術領域

本實用新型涉及汽車傳動設備技術領域，具體為一種具有差速鎖結構的中橋主減殼帶軸承殼。

背景技術

在汽車的傳動系統中，為了增加汽車對于動力的傳動效率，在汽車的傳動軸中會安裝有差速器，通過差速器對動力進行分配，可以使一側的車輪在打滑時，將動力分配至另一側的車輪，從而使汽車具有一定的脫困能力，因此，為了保障汽車的傳動結構穩定性，我們提出一種具有差速鎖結構的中橋主減殼帶軸承殼。

經檢索，專利公告號為CN203717847U公開了一種中型卡車雙聯驅動橋的中橋主減殼總成，將中型卡車雙聯驅動橋的中橋主減殼和過橋箱設計成一體。

現有的中橋主減殼帶軸承殼存在的缺陷是：

1、現有的中橋主減殼帶軸承殼在對差速器進行安裝時，傳統的裝置對于差速器一側的傳動軸進行軸承保護時，軸承的潤滑性能不夠理想，因此軸承在長期使用后，軸承既需要進行支撐，又需要減小阻力，從而增加了軸承的損壞概率；

2、現有的中橋主減殼帶軸承殼在使用差速器對動力進行傳輸時，傳統的差速器對于軸傳動的穩定性不夠理想，傳統的汽車傳動軸為了保障傳動軸在轉動時的穩定性，會在傳動軸的外側安裝配重塊，而配重塊對于軸傳動具有一定的阻力，從而降低了動力的傳輸效率。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種具有差速鎖結構的中橋主減殼帶軸承殼，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種具有差速鎖結構的中橋主減殼帶軸承殼，包括減阻組件、差速器、殼體和安裝殼，所述殼體的內壁安裝有防磨板，所述殼體的一側安裝有套殼，所述殼體的內部安裝有差速器，所述差速器的一側安裝有傳動軸，所述傳動軸的外側安裝有安裝殼，所述安裝殼的兩側安裝有固定環，所述安裝殼的內部安裝有磁力管，所述傳動軸的外側安裝有減阻組件，所述減阻組件內安裝有軸承套，所述軸承套的內部安裝有限位套，所述限位套的內側安裝有兩組滾珠，所述限位套的頂部安裝有儲油盒。

使用本技術方案中一種具有差速鎖結構的中橋主減殼帶軸承殼時，通過傳動軸對動力進行傳輸，通過差速器對動力進行分配，使差速器將動力分別傳輸至兩側的車輪，通過磁力管對配重球進行吸附，使配重球對傳動軸進行配重增加傳動軸轉動的穩定性，通過儲油盒對滾珠緩慢釋放潤滑油，使滾珠的阻力減小降低磨損。

優選的，所述軸承套的兩側焊接有限位板，且軸承套的內部設有安裝孔。限位板可以對軸承套的兩側進行限位固定，從而增加了軸承套的安裝穩定性，安裝孔可以為傳動軸提供安裝的位置。

優選的，所述套殼的一側焊接有防護殼，且套殼的內壁安裝有內襯。防護殼可以對內部的組件進行防護，從而保證了內部組件的穩定性，內襯可以增加套殼的耐磨性，進而增加裝置的耐用性。

優選的，所述傳動軸的一端安裝有齒輪盤，且傳動軸遠離齒輪盤的一端安裝有錐齒輪。齒輪盤可以與車輪結構固定連接，進而使差速器對車輪傳輸扭矩進行傳動，錐齒輪可以與其他齒輪嚙合，進而對動力進行傳輸。

優選的，所述殼體的兩側安裝有固定盤，且固定盤的內部設有安裝槽。固定盤可以對殼體的外側進行固定連接，從而可以便于將殼體與汽車主體結構固定連接，安裝槽可以為驅動軸提供安裝的位置。